东航11.21包头空难真相(新)


日前，“11.21”东航包头空难已在行业系统内部被非正式
定性为“人为责任事故”，因责任查处涉及多名企业高管及其
错综复杂的原因，空难原因和查处方案迟迟不能对外公布。

2005年5月26日，民航总局杨元元局长在上海主持华东地区
安全会议，在会上，初步宣布11.21空难为人为责任事故，杨局
长在会议上显得异常愤慨，直指民航内部严重混乱的安全管理
隐患和恶劣的裙带关系。

空难事故的直接原因是航机起飞前没有按照正常作业程序
除冰，而违反这一必须作业过程的理由竟然是整个机组通宵K房
狂欢，没有时间检查航机所致。

飞机除冰指的是在低温气象条件下，使用除冰液对临近起
飞航机的机翼、推进器、水平尾翼等关键部位冰、雪、霜的消
除，如果没有执行除冰程序，可因冰、雪、霜在机身的聚集，
导致起飞重量增加；也可因冰、雪、霜在机翼的聚集，改变机
翼的气动特性从而减少机翼产生的总升力。安全手册中强调：
即使是少量冰、雪、霜的堆积，由此引起的起飞重量增加和升
力损失，对飞机的的影响也将是致命的。因此，除冰是低温起
飞前一个绝对必不可少的环节。

另外，庞巴迪CRJ200飞机属小型支线喷气飞机，根据安全检
测程序规定，在小型机场，由飞行员即机组负责航机起飞前的除冰
检查，本应提前1个半小时赶到机场作航班准备的机组，由于彻夜
狂欢，通宵未眠，据安检记录，于8：00整，即航班起飞前20分
钟才匆匆赶到机场，时间仓促，未来得及按操作流程对飞机冰雪
状况进行检查，最后导致拉起时升力不足，悲剧立即发生！ 47名
乘客， 6名机组人员，53条生命瞬间灰飞烟灭！

当晚，遇难副驾驶易沁炜还在K房中遗失了钱包，结果其工
资卡中的22700元人民币被K房小姐在6天内共分25次提走。令其
家人唏嘘的是，第一笔钱是在空难发生55分钟后（即11月21日
9时16分）就被提走。

仔细排查此次航班失事的管理责任，原云南公司总经理，现
任东航总经理罗朝庚应负完全的管理责任。

东航云南公司原为中国云南航空公司，因执行国务院三大
航重组合并任务，于2002年划归总部位于上海的中国东方航空
股份有限公司，当时云南航空的总经理罗朝庚出于对人事安排
的不满，自恃其在高层的背景，始终拒绝将云航实质性并入东
航总部，尽管两公司早就实现了名义上的合并，但在两年中，
无论机队、商务、财务上，两个公司完全各自为政运行。

包头空难前的两个月，即2004年9月，罗朝庚终于如愿调
入东航总部升任总部总经理，没想到，办公室还没搬完，就发
生了包头空难。

事实上，东航云南公司安全隐患此起彼伏，随处可见，长
期的裙带关系，任人唯亲，人事关系盘根错节，整个干部体系
早已处于瘫痪的边缘，就在几个月前，也就是2005年5月，人们
还未从11.21空难的阵痛中恢复，云南公司又发生了飞行员的全
面罢工，整个机队完全瘫痪，如此管理，哪来安全可言。

本次空难可以说是东航云南公司长期管理严重混乱的必然
结果。无论从时间上，还是从实际的管辖职责，罗朝庚都应无可
逃避地对包头空难负完全的管理责任。

“11.21”空难使得中国航空业蒙受了重大的经济损失和信
心危机，如果由此暴露的管理危机能引起早该到来的体制地震，
使得灾难深重的中国民航得以早日涅磐，这或许就是那53条生
命换回的些许意义?

责任如何认定，事故原因如何宣布，我们拭目以待，愿那些
冤死的灵魂可以早日安歇！

如果要在0830起飞的话,机务人员至少会在0730起动APU或者使用地面电源,全机通电检查,并且进行外部除冰.事故之后一个月民航总局就有文件要求每个机场都要对过夜飞机进行除冰.

CRJ飞机是加拿大的产品,他们的低温性能是相当稳定的,高温不焦结,低温不凝固,加拿大还不比包头冷多了,为什么都飞的好好的?到目前为止民航总局也只是怀疑结冰造成翼面卡阻的可能性最大,并没有定性.也没有必要定性,这是CAAC的一贯方针.

至于前一天晚上机组干嘛,这是生活作风问题,不应该跟空难相提并论,虽然有直接或者见接的关联,那只是推断,因为一样有规定起飞前飞行机组必须休息8小时以上.他们并不违反,谁也不会拿自己性命开玩笑.

千错万错就怪机组兄弟再死的前一晚去找的小姐,倒霉撞上了.