市交通局有关人士呼吁市民:出行应习惯“换乘”
奥一讯 中小巴退出深圳后，习惯了直达的深圳人，将不得不改变出行习惯。对于通过“换乘”到达目的地，有交通专家认为，由此带来的出行费用和时间的增加，会让市民难以适应。不过，市交通局有关人士则指出，“换乘”是深圳人无法回避的选择，也是公交系统良性发展、运行的必经之路。

交通部门测算显示，深圳人均一次出行的乘车次数为１．２６次，深圳公交车直达率居全国之首。表面上看，长线路让市民出行方便了。其实不然，长线路的弊端是，车辆中转次数少，高峰期时载客能力差，而且若要完全满足市民直达的需求，深圳的公交线路将多达数万条，公交车需数十万辆，道路资源容纳不了。

因此，交通部门在尽量满足市民直达要求的同时，呼吁市民形成“换乘”的习惯。

朱倩 2006-07-12 08:11:57
编辑：杨红辉



－－难得这一次交通专家的意见倒是正确的。。。
－－交通局、物价局这帮公务员，无视民意、不知道民众的疾苦：
要转车，没问题，但是首先请保证：不会一转车，乘车费用翻倍！等车时间的估计，考虑过深圳的气温没有
走路到车站，不要说什么走500米都是正常的：深圳的高温下走500米后，都是一身汗，怎么办正事！再进冷气车或冷气办公室，分分钟要重感冒的！
深圳公交票价贵，分段机制死板（113路冷巴，深大北门到竹子林要3元，白石洲到特区报社就2元。。。深大北门到竹子林的距离比白石洲到特区报社要近多了，反而贵1元）







三条新大巴线全绕过新屋村 同片区很近却要换乘

2006-07-14 09:48:00
奥一讯 虽然交通部门称，新大巴线路已覆盖特区内９８％的道路，并呼吁市民改变出行习惯，通过换乘到达目的地。昨日依然有近百位市民打进热线，反映大巴班次不够密集，“长途换乘也就算了，有些地方短途换乘也颇周折，”而由换乘带来的出行成本和时间的增加，也让一些市民难以接受。

由于没有公交车直达新屋村工业区，住家白石洲的贺先生３年来一直光顾中巴。中巴退出后，他也曾尝试换乘，但要换车不但多付出数倍车资，而且还需要步行一站地，时间上消耗也很多。

贺先生告诉记者，从他家到新屋村工业区，两地相距并不远，不超过１０公里。如果搭的士，２０分钟就可到单位，但要花费近３０元；由于没有直达大巴，不仅要换乘，站与站之间更需步行七八分钟，最重要的是，一天往返车费就要１２元。这对于月收入刚刚过千元的打工者而言，实在难以承受。

中巴退出后，交通部门新增３条大巴线路，５４、４３、６６路都从世界之窗始发，途经龙井路，开往西丽方向。贺先生认为，这３条线路延伸至龙珠片区时，重复严重。他建议，交通部门能否分出其中一条，改走龙珠四路，再左转到龙珠大道，“由此可以提高公交车的覆盖面，确保从白石洲有公交车直达新屋村工业区。”

贺先生说，现在他们主要乘坐黑中巴，黑中巴的行车路线是白石洲——龙珠四路——收容所——新屋村、白石洲——龙井路——龙珠三路——新屋村。“开得快、直达，票价才２元。”每天早上上班时间，黑中巴便出现在湾畔百货旁的一条小路上，等候到龙珠大道一带上班的人们。不过，风声紧时，黑中巴便不见了踪影。贺先生还表示，像他这样住在白石洲，工作在新屋村附近的人很多。“不然那些黑中巴也不会到这里拉客。”

编辑：杨红辉



南方都市报




中小巴退出特区后记者换乘体验:费45分钟＋12元

朱倩　王莹　张璟　黄付平 2006-07-14 09:43:36

奥一讯 昨天（13）下午３时３０分，记者按照贺先生每天上班的线路，先在白石洲站台登上驶向西丽方向的２６路大巴。停靠４站后，在龙井路口的站台，２６路将右转开往龙珠大道以东方向，这与记者想要到达的新屋村站背道而驰，于是，记者下车，开始换乘第二辆车。

此处站台没有一辆车开往新屋村站。艳阳下，一位环卫工人指路，可到马路对面几百米外的收容教育所站转乘。他说，高峰时期，到收容所转乘的乘客很多，他们大多在新屋村工业区、华强物流中心一带工作。

而龙珠大道六车道的大马路，绿灯短促，步行过去显然不够，记者便一路小跑到了马路对面。踩着灼热的地面，在步行六七分钟后，终于来到最后一次转乘的收容所站。

由这里到达龙联花园站（也就是新屋村工业区所在地）不过短短的一站地，站台上有８个车次都可到达。记者注意到，除了３６１路大巴是１元起步，所有的车次都是上车２元。几分钟后，记者坐上一辆收费２元的４１路大巴，还没站稳，就被告知到站了。前后用了４５分钟，花费１２元。记者汗流满面，拖着被烈日高温烤得疲惫不堪的身躯回到报社。

编辑：杨红辉



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