洒泪痛别“中华之星”！！！2007-04-04 23:35

泪如雨下！中华之星黯然下马拆零报废！
怒发冲冠！混蛋领导应该枪毙立即执刑！

今天的心情异常沉痛！！！悲愤！！！咆啸！！！

就在昨天----2007年4月3日，法国高速列车以574.8公里的时速打破了1990年由法国高速列车创下的时速515.3公里的有轨铁路行驶世界纪录。

就在今天----2007年4月4日，我在网友【e0mcXXX】那里看到了转载自2006年的一篇文章“【泪如雨下！中华之星黯然下马拆零报废！】，我无法表达内心深处的沉痛与奋怒，匆忙之中对个下联【怒发冲冠！混蛋领导应该枪毙立即执刑！】。

“中华之星”总设计师、中国工程院院士----刘友梅在位于株洲电力机车有限公司技术中心大楼的宽大办公室里，显得格外消沉。

“有什么办法呢？‘中华之星’实际上被铁道部否定了，但我们的工作问心无愧。”刘友梅略微停顿了一下，说，“理由很简单，铁道部就是认为‘中华之星’不可靠，虽然试运行五十几万公里，但还远远不够。”

作为中国自主设计的目前时速最高的交流传动动力集中型动车组，“中华之星”这种具有完全自主知识产权的国产高速列车在秦沈客运专线进行正线试验时，曾经创造了每小时321.5公里的“中国铁路第一速”。

2004年，在日本、法国、加拿大和德国的高速动车组纷纷中标中国铁道部采购项目的时候，“中华之星” 的身影却消失了。按照2004年铁道部《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》规定，此项目合格投标人应该是“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业(含中外合资企业)”。可笑的是中国本土自主研发设计的“中华之星”竟然连投标的资格都没有，而境外的投标者却能中标，这是哪门子的逻辑？

铁道部规定，“中华之星”的运行区间只限于山海关到沈阳，而且最高时速不能超过160公里。

株洲电力机车有限公司的母公司中国南车集团的一位人士透露，秦沈线上的“中华之星”就是个试验品，“铁道部已经把它毙了，以后估计也不会再生产‘中华之星’了”。

这个曾经的国家重大产业化项目，在付出数以亿计的资金和集合整个中国铁路机车研发制造系统众多科技人员的多年心血后，在产业化道路上已经约等于中途夭折了。

由株洲电力机车厂和大同机车厂等联合制造的“中华之星”高速动车组，每天往返山海关和沈阳之间一趟。

我就是沈阳的,我曾在沈阳的新北站见过“中华之星”,无论造型、性能还是人性化设计，它都是我见过的最优秀的高速列车,绝对不比昨天刚刚创造了时速574.8公里世界纪录的法国高速列车差啥。坐在一等座车宽大舒适的可调节软座椅上，打开前排座位后面的小型液晶电视，欣赏好莱坞大片《蜘蛛侠》或者优美的MTV，是火车乘客们从未有过的享受。

“中华之星”按照二动九拖方式设计，也就是两节动力车，9节拖车，9节拖车包括2节一等座车，6节二等座车和1节酒吧车。该动车组属于时速270公里高速列车，但铁道部却只在动力车头上标记“160km/h动车组”。

“160公里的最高时速是铁道部规定的，我当时向铁道部一而再再而三说，‘中华之星’在正式运营后，应该跑到每小时200公里。”刘友梅说，“但铁道部不允许，理由是目前秦沈线的行车条件达不到要求。”

这种说法让刘友梅感到很奇怪，因为秦沈客运专线最初就是按照时速200公里设计的高速客运专线。

刘院士说的没错，秦沈客运专线最初就是按照时速200公里设计的高速客运专线。在本月18日全国铁路第六次大提速之后，秦沈线完全可以时速200公里的速度正常运行“中华之星”。铁道部说秦沈线的行车条件达不到要求纯属糊弄外行、愈弄百姓，这样的领导应该拉出去枪毙！

“直到现在，‘中华之星’还‘享受’的是临客待遇。”一位天天在秦沈客运专线上看风景的小伙子说：“临客就意味着不知道哪天就被取消了。”

刘友梅说，“中华之星”载客试运营前，他也曾建议运营线路要从沈阳到秦皇岛，因为秦皇岛是旅游胜地，所以在乘客数量上会有保障，但铁道部最终决定，运营线路从沈阳到山海关，并且低调开行，不做任何宣传。

“山海关是个小地方，而铁道部又不做宣传，所以直到现在也没有几个人知道秦沈线上运营着中国自己的高速列车。” 刘友梅说。

如果没有后来发生的一些事情，或许“中华之星”今天已经顺利运行在更多的客运专线上，并按照最初的目标实现产业化。

“这一切都是人为因素造成的。”刘友梅说。作为技术专家，他深刻感受到了来自人治和行政权威背后的巨大压力。

在2002年11月27日“中华之星”冲刺试验并创造了312.5公里最高时速的第二天，时任铁道部部长傅志寰希望亲自上车试乘，体验“中华之星”的速度。当天，傅志寰还把几位副部长都带来了。

按计划是9点钟正式试验，为稳妥起见，全体试验人员起了个大早，先在线路上跑了一趟，最高时速达到285公里。但恰在快回到基地前的17秒钟，安装在“中华之星”上的转向架故障诊断系统出现报警。

列车回到基地，下车检查发现B动力车有一个根轴的托架轴承座冒烟。当时在场的南车、北车集团领导和技术人员都很着急，据说当时急得南车集团的副总工程师都钻到车下去检查。北车集团的领导更是着急，因为这节动车头是北车旗下的大同机车厂负责制造的。

这套故障诊断系统原本用于诊断军用航空发动机的故障，由航空集团“608所”开发并转化民用。刘友梅赶快叫人上车去查看数据，发现轴承温度已经达到109摄氏度，完全超标，属于一级报警。随后用红外线测温计检查，轴承座温度也达到90多度。

但部长们都还等着登车，是继续试验还是立刻停止？在看完数据、分析完现场后，作为总设计师的刘友梅找来南北车的两位领导商议，他个人意见是接下来的试验应该停止，“因为已经列入一级报警了，应该相信这套系统，否则就会出大事故”。

随后，情况向傅志寰做了汇报，傅也决定取消接下来的试验。

故障转向架被马上拉回大同厂解体，检查发现是进口轴承质量问题。在与国外制造商协调后，轴承得到退换。刘友梅告诉记者，到现在替换的轴承也没问题，“这也证明安装在‘中华之星’上的故障诊断系统是有效的”。

“但这件事情却成为‘中华之星’安全性不可靠的最重要依据。铁道部一些先生大做文章，否定‘中华之星’，说‘几位部长的命差点都要被中华之星报销了 ’。” 刘友梅很气愤，“我认为这恰恰说明‘中华之星’安全诊断保障系统很有效，能提升‘中华之星’的可靠性，就看你站在什么立场上去说了。”

随后在2003年9月19—20日长春召开的“高速动车组专家研讨会”上，“中华之星”被评价为“与国外先进水平相比，在技术水平、产品成熟程度和可靠性等方面还存在较明显的差距”。这次会议已经明确要从国外引进200km/h动车组和300km/h以上高速动车组，但专家们在“建议综合”里仍强调，要进一步完善12日，铁道部主持召开“中华之星”阶段验收总结会，会上铁道部对国家立项自主研发的高速列车在口头上表示了支持。“但实质上对‘中华之星’持全盘否定的态度。” 刘友梅认为，这次验收会刻意否决了“中华之星”项目从设计、研制、试验、运行考核的严格过程以及“中华之星”所具备的200km/h以上速度级技术能力的事实。

2004年，在铁道部200km/h动车组项目采购招标中，“中华之星”彻底出局。

这次验收会极大地伤害了科技人员的自信，也损害了政府部门的诚信形象。“中华之星”高速列车夭折了，中国刚刚自主建立起来的高速列车技术的系统集成平台被扼杀了。

培育高速列车的民族品牌，可拉动和发展一批相关产业，可就是这种国家立项自主研制的成果却不了了之了。

外部力量和内部既得利益者勾结，扼杀民族工业自主创新的悲剧，在大飞机(运10)上已经发生了一次，然而“中华之星”依然没有能够侥幸逃出扼杀。

“中华之星”的意义更深层次在于，虽然目前还存在一些问题，可靠性还不高，与国外技术水平还有差距，但通过这一项目，中国毕竟有了自己的技术开发基础和高速铁路技术平台。

“中华之星”是一项新生事物，它同发达国家开发高速列车一样要经历诞生、成长、成熟的过程，而实际上我们目前的水平已远远超过了日、法、德等发达国家在开发初期的水平。中国这样的后发国家，在技术上与发达国家确实存在差距，但这不能成为自己否定自己的理由。

在重大技术项目中，优先保护民族产业和支持自主技术是国际惯例。难道不让“中华之星”继续投入200km/h速度运营和进一步改进、开发，把其扼杀在摇篮里，就可以解决自主研发中出现的问题吗？恰恰相反，这只能使中国企业丧失研发200km/h以上动车组的实践机会。从长远看，更会对业内公认的中国最具有自主创新潜力的轨道交通装备制造业带来致命打击。

这帮迂腐、败家的决策者，定是吃了老外的回扣，简直腐败到家了。他们要将民族工业扼杀在摇篮里，这是典型的崇洋媚外，要是抗日战争时期，这帮家伙一定是会去做汉奸的。“中华之星”的研制、设计花费了多少人力、物力、财力，多少人为它彻夜难眠，多少人为它倾注了毕生的心血...这帮混蛋玩意儿一句话就给否定了,这是工程建设上的巨大浪费!!!TNND,当时真应该把那几个混蛋部长的命给报销了 。谁给我一挺M249，我把这帮混蛋领导脑袋全嘣了~~~