一汽丰田员工解密：日本车在中国- -




今天无意中上来论坛，看到好多关于日本车和民族情感的帖子，看了之后有些感想和看法，在这里和各位分享一下：首先说明，本人原是丰田独资“丰田汽车（中国）投资有限公售后服务部”的员工，在今年初，公司转制后，正式转入一汽与丰田合资的“一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部”工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。首先我们不谈民族情感，客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。 在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。但是，有一点我想说，做为一个中国人，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日本车！什么是日本人对待中国市场的态度！
　　日本车是好，但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车！我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。知道么，在我们公司内部有一个词叫“典型的丰田卖给中国的车”。什么意思？欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍！大家可以比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C， 在发动机仓内的铭牌上有刻。）懂行点的人都知道，在进口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的车上，都装有VSC（车辆稳定控制），TRC（牵引力控制），BA（辅助\?动）等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！拿本月底就要上市的还未正式发布的丰田花冠（COROLLA）来说，全球单一车型销量冠军！多好的一款车，拿到中国来成了什么玩意！我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话：“典型的丰田卖给中国的车”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍！而且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS（电子辅助动力转向）全都没了！粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么？说明日本人对中国消费者的态度！台湾的质量本就不如日本国内，我们连台湾都不如，日本人只是把落后的东西扔给我们！要不是为了和欧美厂商竞争，恐怕连这些都做不到！
　　再说说威弛，前身是所谓的“专门为中国市场度身定造的”丰田T -1。天大的笑话！中国的市场就这么差么？搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1.5L排量的5A发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的DVD，我们都没有想到这样的车这样的价格，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索赔率非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语！
　　　　 还有价格，很多人说日本车便宜？那是在国外！佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳卖32000澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000元。而在台湾，佳美3.0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢？即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。
　　说了这么多，我无意评判每个人的买车原则，我也不想打击谁，我只想让这里的每一个人了解什么是日本人对中国市场的态度。中国有句老话“人善被人欺，马善被人骑”，有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。那就是日本人。请各位别忘了，日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流 产品销亚洲，压仓的高价卖给中国人！



作为中国的近邻，占尽天时地利的日本车商是进入中国最早的外国汽车企业。早在30多年前，丰田皇冠就被进口到中国。1969年，丰田公司就参加了中国著名的广州商品交易会。到70年代，日本车进入中国的势头加剧，当时国内稍好一点儿的车几乎都有是日系车。中国人对质量好但不经久耐用的日本车基本都持欢迎的态度，直到80年代中，日本汽车商都在忙着向中国出口汽车，大有主宰中国汽车市场之势。

然而对于在中国投资建厂，日本汽车企业却显得非常狡猾。直到90年代，在大众、通用、雪铁龙相继进入中国市场之后，日本公司才开始与中国企业在零部件领域进行合资。整个90年代，桑塔纳、捷达、富康等合资品牌取代进口车主宰了中国的汽车市场，日本汽车风光不再。但此期间，日本人只在长安奥拓、天津夏利、贵州云雀等微车项目上与中国企业进行了有限的合作。

据一些业内专家介绍，从70年代末至90年代中期，几乎所有的日本汽车商都基于“不帮助中国发展汽车工业”的策略在中国市场活动，并且对中国人封锁制造技术，在钳制中国市场的同时，大量向中国倾销日系整车和价格昂贵的零配件。

随着时间的推移，日本汽车商的狭隘思路逐渐酿成苦果。中国一汽、东风、上汽等大型企业相继找到来自西方的合作伙伴。比如近20年来，大众汽车公司在华企业——一汽大众和上海大众两个子公司的产品保有量占据中国大半个江山。同时，美国通用、克莱斯勒、意大利的菲亚特、南韩的现代、瑞典的沃尔沃、法国的雪铁龙等先后进入中国汽车市场。十几年来，有些在华建厂的汽车公司，在国产化率上也取得了令人称道的不菲业绩，如大众汽车公司。欧美车商在华投资建厂取得成功，让另外一些未能进入的企业大为羡慕。福特汽车宁愿放弃收购韩国大宇，也要争取与长安集团合资成功就是一例。

“有限进入”是为了遏制中国汽车发展

纵观20年来，日本汽车商对华的商业战略多为技术有偿输入或建立零部件合资企业，基本上以CKD、SKD的形式项目在中国“生产”汽车。如长安铃木、贵州云雀、天津夏利等微型车项目。到现在这些企业的产能均无法形成气候，有人形容日本汽车商是“搬起石头砸了自己的脚”。

到目前为止，日本在华投资的汽车厂家中，几乎没有一家的国产化率能达到50%以上，基本上还是以CKD或SKD形式生产，零配件还得从日本进口，核心技术掌握在日商手中。无论从生产或是销售上，日方都对合资的中方形成制约之势。如贵航和富士重工合资的云雀已生产近10年，但本土化率几乎微乎其微；广州本田投产3年来，其国产化率也低得使人难以置信；日产与东风汽车公司和台湾裕隆汽车共同合资的风神轿车，其国产化率几乎为零。不难发现，日本人在技术引进方面是何等的“小气”——就是不想你中国成为汽车大国强国，就是要你源源不断地掏巨款买我的一切。

因此，一些业内专家认为，日本汽车制造商在看待中国汽车发展的问题上，一直被某种错误的思想主宰。他们将汽车看作涉及综合国力的战略性物资，只希望占领中国的市场，而不愿意让自己的产品在中国实现本土化，不愿中国人拥有全部的知识产权，更不允许中国人发展自己的研发力量。一个极端的说法是：日本人只想猛赚中国人的钱，而不想帮助中国发展汽车工业。



小日本，正是他妈的操蛋！本人看后很是气愤！！！

提倡大家坚决抵制日货！！！

小日本，我操你祖宗！！！

中国人团结起来吧！！！！我们要有民族骨气的！！！


这些 跨国公司是用中国的廉价劳动力廉价的资源赚中国人的钱

中国的民族工业在哪里？？？？


中国的民族工业在哪里？？？？

未来吧.....汽车工业连韩国都比我们强的多...

提倡大家坚决抵制日货！！！

小日本，我操你祖宗！！！

中国人团结起来吧！！！！我们要有民族骨气的！！！

唉骨气....你去街上看看,满街的本田丰田马自达.....,还有挂著军牌WJ牌照的三菱帕杰罗丰田霸道...,你还能指望什么??
是咱们自己不争气,北京吉普能用吗?红旗能用吗?当一个国家被权力与财富腐蚀的所谓精英阶层天天开著进口车,你还能指望他对民族工业尽一份力?..


配置低就不说了 因为这是商业操作 但你说同品牌的车发动机有这么多的型号我不相信 要知道发动机的配置是根据各国的环保标准来生产的 如果中国的标准和日本是一样的 我相信发动机也一样 要知道产品是流水线生产 一台同品牌 同排量的车分别要配各型号的发动机 这无形就加大了生产成本 丰田还没蠢到这样


哎！周俞打黄盖一个愿打一个愿挨。没办法，就是有一些贱种喜欢买日本车。

你开一日本车就不好意思跟人打招呼！


终于明白为什么日本对华出口额逐年降低了

省趟路费就地取材！

高，实在是高


哎！周俞打黄盖一个愿打一个愿挨。没办法，就是有一些贱种喜欢买日本车。
谁再买日本车我跟谁急，我碎丫的玻璃！



典型的丰田卖给中国的车比卖往欧美的车要差N倍可是比国产的车还要强好几倍，咱们有什么好说的。咱爷们攒点钱容易吗？放着好的不买非得买垃圾，CAO，我可不干，你当我傻呀！要抵制日货那政府就别进口呀，俺想买还买不到那，可是现实哪？七楼的兄弟说过了俺就不罗嗦了。

兄弟们啊，洗洗睡吧别以为真的当家做主了似的什么事都看不惯，哈哈。说实在的在这个国家您算哪根葱呀？


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我们中国也有句话:最好滴导弹，最好滴精确炸弹，最好核弹，最好滴生化武器留给日本，二等留给欧美和俄罗斯，压箱底地留给亚洲。

那些屁股不干净、经常坐日本车的渣子们是否也知道！！