油价飙升，省油方法成为车主必修的功课；打算买车的人当然也把是否省油列入考虑的范围。什么车最省油？本报汽车专线记者吴庆康走访经常测试新车的本地试车媒体人，为读者介绍省油的普通车和豪华车。省油的车不一定是小型车，豪华跑车也有省油的型号。一些人以为小车就省油，大车就吃油，这种“传统”观念已经过时，因为计算一辆车是否省油，除了车子的大小重量之外，还得将车子的性能及性质也考虑在内。不过可以肯定的是，电力／汽油混合型双栖引擎的环保车，肯定最省油。

省油的普通车

●丰田Prius II

原因：

Prius是电力与汽油两用的混合型环保车的“大使”，看起来很精灵，同时又很实用，也很安全，当然也很省油，难怪在美国大受欢迎，真可惜本地没有。

●本田Civic Hybrid

原因：

目前唯一在本地出售的电力／汽油混合型汽车。尽管在本地驾驶这辆车所省下的汽油钱不足够抵消汽车价，但这台双栖引擎可以在停下时为车子充电，已经是值得推荐的最大理由。

●Lexus RX400h

原因：

另一辆双栖引擎车。出色的引擎把这辆3.3升的车子调校得像是一辆4升的车子(RX400h因而得名)般有力。这证明了省油的车子也可以是很有乐趣的车子，双栖引擎混合型环保车不一定是慢车。

●本田Jazz

原因：

有一台非常“开源节流”的引擎，但却有足够的载物空间。这是很值得钦佩的结合，证明了经济实惠的车子不一定一无是处。

●宝马330i

原因：

虽然有点怪，但新一代的宝马330i比上一代强有力得多，却并没有因此消耗更多的燃油。而且不要忘记新的330i比上一代大了不少，但却重不了多少。这说明了车子性能表现的提高，并非一定要消耗更多燃油才做得到。

知道多一点

丰田的Prius II、本田的Civic Hybrid和本田的Jazz，

也是试车媒体人Hardi和李念祖的选择。

省油的豪华车

本地豪华汽车和豪华跑车的测试高手

林耀成医生(47岁，右)受记者之邀，

列出他认为最省油的5种豪华车。

●宝马750Li

原因：

在众多大型豪华房车当中，这是在耗油量方面最有经济效益的豪华车。

●立胜ES300

原因：

看起来很大的车子，但实际上只采用了一台3升的引擎，计算过后就知道不是很吃油。

●保时捷997 Carerra S

原因：

车身只重1400公斤，但却有一台强有力的355bhp超级引擎，车子有非常出色的性能表现，但耗油量比法拉利和蓝宝基尼都来得低。

●莲花Elise 111R

原因：

超轻量级的跑车，用的是一台有190bhp的丰田引擎，非常有效率。

●立胜RX400h

原因：

这是RX300的“双栖版”，采用的是一台汽油／电池的合成引擎，利用电池提供停车时失去的动力，当然省油。

知道多一点

　　RX400h是这个专题“入选”次数最多的省油车，以大热门夺冠。

　　除了立胜的RX400h目前只在美国上路之外，上述汽车在本地都可买到。

　　林耀成医生列出的这5种着重性能表现但耗油量相对来说不高的豪华车，有好几个共同点，比如引擎都有较高的压缩比，全部引擎的每个汽缸几乎都设在理论上理想的500cc，汽缸热量的流失因为汽缸容积量对汽缸表面的对比够低而获得减少等等。另外，重量及有效率的动力传输（特别是手动排挡跑车的动力传输）也是重要考量因素。

油价飙升哪些车主头最痛

　　油价飙升当然让所有车主都头痛，但头最痛的会是谁？

　　林耀成医生认为高涨的油价不会对豪华车主造成太大的影响，因为他们负担得起。受油价飙升牵连最大的是多种用途汽车SUV的车主，其中车价比较低但引擎很大的SUV，更是首当其冲。

　　林医生说，传统上我们的观念是小车等于便宜车，大车等于贵车，但SUV的出现改变了这种观念。他说：

　　“现在很多SUV都不贵，但都有很大容量的引擎和很重的车身，这种可以载送多人的家庭车很容易吸引以前只买小引擎车子的买主，但便宜的SUV的耗油量，一点都不比豪华的马赛地S-Class或宝马730来得低；油价一上升，这类车主最受影响。”

汽油涨价，柴油私家车将上路？

陆交局：必要时检讨政策

汽油价格一涨再涨，引起坊间热烈讨论，是否应该放宽柴油私家车的管制，以减轻车主对汽油的依赖。

　　柴油引擎科技近年来突飞猛进，柴油车已经不像以往人们想像那样嘈杂而又污染环境。现在，外国好多柴油车都已经符合严格的欧洲4级（Euro IV）排气标准，废气的干净程度和目前的汽油引擎车辆不相上下。

　　蚬壳（Shell）油站星期二推出了超低硫柴油（Ultra Low Sulphur Diesel, 简称ULSD），这种柴油符合欧洲4级标准，折扣之前的油价是每公升1.220元，比95级汽油的每公升1.844元价位便宜许多。

　　虽然新型柴油车好处多，但要在本地拥有一辆柴油私家车，却未必是每个人负担得起的。据规定，国人要购买柴油私家车，除了原有的路税，还必须承担一笔相等于路税六倍的柴油税。

　　陆交局回答记者询问时指出，目前只有８辆柴油私家车在本地注册。

　　陆交局发言人说，柴油引擎发动的车辆，一般上比汽油引擎车辆排出更多废气和微粒子，征收柴油税是为了避免这类车子数目的增加。另外，政府向来征收汽油税，征收柴油税有助于减少两者之间的税收差距。

　　当局指出，尽管柴油引擎科技取得显著突破，美欧研究结果显示，柴油发动的车子还是比汽油发动的车子排出更多的空气污染微粒PM2.5和氮氧化物（nitrogen oxides）。

　　陆交局会继续密切关注柴油引擎科技的发展，在必要时检讨现有政策。

日本车包省油？

　　本地汽车代理商合发企业三菱部门的营销与市场总经理翁凌忠说，日本车一般来说都比欧洲车来得省油，主要原因是车身轻，耗油量自然相对减少。

　　“不过这并非绝对的。有些日本车为了打进欧美市场，必须强化车身以符合当地的（撞击）安全标准，在耗油量方面就肯定有所增加。”

　　翁凌忠强调，车子最终是否可以达到省油的目的，在很大的程度上得视司机怎样开车，在怎样的路段开车，还有开的是什么车。

　　“比如手动排挡车比较省油，在不需要停停走走的高速公路以固定时速开车也比较省油，还有不要在车上放太多无谓的东西加重车子的负担，也是省油的要素之一。”

《联合早报