·龙永图：我们已经到了需要妓女而不是需要妻子的年代了
　　我们已经到了需要妓女而不是需要妻子的年代了
　　
　　儿子买了双耐克纪念版的球鞋，花掉我1300大圆，我看着我脚上冒牌货华伦天奴的轻软皮鞋，130园的价格，一点也不比1300园的耐克差，就问儿子：这球鞋值得你花这么多钱买吗？儿子说：老爸你落伍了，这就是品牌，鞋子值130元，牌子值1170园！
　　
　　过去在外面访问，遇到大款同学，送给我一套Krizia——Bby Krizia，当时国内似乎没有这个品牌的代理，在地摊上我发现了这个牌子的衣服，标价50大圆，我问老板怎么搞来的，地摊老板说：这破衣服是40园批来的，没有品牌的冒牌货就值这么多钱，我心肠好，你要买只赚你10元。要知道，大款同学给我买衣服的价格是1000欧元！
　　
　　有一天，我在路上，看见前面的一辆丰田越野车很诡异，左看右看都不对头，后来恍然大悟，原来是把塞弗的标牌换成了牛头标，原来品牌的重要性立即使车的外观价值暴涨5倍！
　　
　　昨天去清吧喝茶谈公务，倒茶水的小妹很像章子怡，我开玩笑说：今天有福了，连章美女都给我倒茶水了。倒茶小妹眼睛一瞪，反唇相讥：章子怡一年赚钱800万，我的工资800都不到，告示你，别人是牌子货！说得我一愣一愣的。
　　
　　我们的观念在与时俱进，我们的国家出了一个伟大的学者------龙永图！龙永图说：“我不太相信什么自主品牌”。
　　
　　我理解的就是：我们的社会在与时俱进，既然能够得到一时半会儿的快感，我们已经到了需要妓女而不是需要妻子的年代了。
　　
　　龙永图说，中国汽车工业不必刻意追求自主品牌。
　　
　　龙永图说，在经济全球化的时代，只要世界各大汽车厂商能够落户中国，并把主要零部件生产环节留在中国，就可以视为中国汽车工业的成功。
　　
　　龙永图说，把中国建成“世界车间”。龙永图说，一国经济只要被有机地整合进国际经济链中，就获得了与“世界经济”一同发展，能高枕无忧。
　　
　　龙永图说，一家外资企业进入到中国，只要它成为中国的企业法人，给中国政府缴税、雇用中国工人，它就是本土企业。
　　
　　龙永图说，你的就是我的，我傍了大款，我也成了大款，这就是说我们都赢了，这就是全球经济一体化的结果。
　　
　　龙永图说，鼓励买车，限制用车。
　　
　　按照龙永图的说法，我继续理解：现在的女人都不需要自立了，因为男人的钱就是自己的，自己只需要涂脂抹粉，然后再和一个个男人交易，整合进男人的圈子里，这样，一个个男人的一切都是她的。
　　
　　终于我明白了，龙永图的意思是：我们需要的是交易而不是婚姻。但是我不明白，市场和技术的交换，换来的是别人嘲笑和挖苦，一旦人老珠黄，连交易都谈不上了，别人的怎么会变成你的？
　　
　　没有品牌的国家是悲惨的，50元一只的劳力士，和50万元一只的劳力士，都可以看时间，大小差不多，但这就是品牌！龙先生懂得，矿工和矿主都是采煤企业的，一边是夜夜笙歌，奔驰宝马，一边是辛酸血泪，命悬一线。品牌、知识产权、核心技术和加工车间、打工仔是两回事，亏得我们的曾经的部长，居然说出这种没有水平的话，看来是被美国佬的洋奴哲学同化了，变成了奴隶主的代言人了！！！
　　
　　耐克可以不生产一双鞋子，照样用鞋子赚钱，万一可口可乐的工厂一把火烧掉了，甚至有形资产全丢了，只要这个品牌在，立刻再生一个可口可乐王国，没有品牌，你龙老大爷会把大碗茶变成可口可乐一般的赚钱吗？？？
　　
　　我经常说：离民族化越远，离国际化就越近了，这是思维的进步，但是这是指在利益均衡的前提下，如果利益出现巨大的落差，相信所谓的国际化的实质就是掠夺和不平等。全球经济一体化是当今世界发展的趋势，但是这是一个经济技术平等条件下的一体化，而不是二奶的地位提高了，更不是银行柜台上的钞票变成自己口袋里的了。
　　
　　我们现在的汽车合资企业好比一个个婚姻，如果说得更难听点，好比一个个交易。《红与黑》里面描写的于连，为了达到出人头地的目的，先后与贵妇德。瑞那市长夫人和侯爵女儿玛特尔“产生”了爱情关系，妄想通过这条捷径来实现他出人头地的理想。但残酷的现实让他走向不归之路。不管时代怎么变，万变不离其宗。生命的伦常和社会的伦理都是应该遵守的，不管古今中外，也不分贫贱富贵，市场规则也是如此。
　　
　　打着任何“时代进步”的旗号，而想一劳永逸，或者不劳而获、一步登天的想法，都是不切实际的，也是可耻的。对于经济全球化背景下的汽车产业，自主核心技术和自主知识产权尤为重要，知识经济的竞争尤为惨烈。如果有一天，我们听到美国人甚至日本人说：我们成功了，因为中国的技术替代了我们的技术！这可能吗？
　　
　　何许人这么说？龙永图！原来是央视的经济人物，贵州大学的高材生！
　　
　　拉美国家和中国都是发展中国家，因此拉美在发展道路上遇到的各种问题和教训很值得我们重视和借鉴。我们应该提防“拉美化”、“拉美病”或“拉美现象”。由于选择“外资主导型”开放道路，虽然经济获得了阶段性的快速发展，但由于丧失对本国经济、资源的控制权，从而引发了严重的经济危机和社会动荡，至今在一些领域造成的阴影还挥之不去。这实际上是一个政治问题。拉美国家与欧美国家最大的区别在于：欧美国家经济发展的结果是实现了全社会的共同富裕，而拉美国家经济发展的结果却是造成了近一半人口的贫困化。
　　
　　那么如果把定义范围折中一下，定义为能够自己做主、有影响力的品牌，在这个基础上我们不妨作一些讨论。我们看看这种品牌中国其实也不少了，例如彩电、电脑等等领域，我们都有了自主品牌。但是你要去看一下它们的利润率，可能你会觉得自主品牌的也不过如此。如果仔细分析，你会发现一台电脑挣的钱还不如一个CPU挣的钱多。实际上在这些行业，很多品牌的拥有者是为零配件供应商在打工了。
　　
　　世界上许多的著名品牌都在不断地消失，也有许多的品牌在逐渐兴起。无论这些品牌的影响力大小，决定企业能否生存、能否获取利润的决定性因素决不是他们的品牌，而是他们的综合竞争力。竞争力可以提升品牌，但是一旦竞争力不行了，没有任何一家企业可以仅仅靠品牌吃饭。说白了，品牌就如同衣服，你挣钱多的时候，衣服自然越来越光鲜。而你没钱的时候，再光鲜的衣服也不能养活你。
　　
　　在合资家庭中，双方共同进步才是平等和睦的基础。幸福不幸福、争吵不争吵经常不是婚姻裂变的决定性因素。吵了几十年、一辈子的家庭屡见不鲜，何况是商务利益驱动的“婚姻”？无论是本田、现代、大众、PSA、日产、丰田，无论是与他们合资的中方，当已经拿出巨资建厂、当已经拿来几乎所有适配的车型、当双方已经营造出的强大销售网络已经完全覆盖市场的时候，清算、分家另起炉灶的代价是谁也不能承受之重。无论外方多么想独立，无论中方多么觉得愤懑，因为离婚的成本太高，双方目前都难于承受。
　　
　　记住了：无论怎么狡辩，妓女是不会给你生孩子的，更不会给你养孩子的！
　　
　　龙永图说：放下品牌心理负担，积极参与世界经济分工！谬论，别人当奴隶主，你去当奴隶吧！这就是分工！！！
　　
　　到目前为止，跨国公司无论怎么“跨国”，仍然无法真正跨越国家概念，正如微软公司绝对是美国公司，而微软(中国)也不过是美国公司的中国分公司一样。而恰恰是由于无数的美国公司在全球范围内控制了金融资本、技术研发、知识产权等产业链的顶端环节，才保证了美国能够持续地在已经“一体化”了。
　　
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【 · 发布:...　 2005-11-10 13:34 】　　
　　东京车展 中国无车可展的尴尬
　　
　　2005年9月，吉利、江铃、中华首次代表中国拥有独立知识产权的汽车品牌参加法兰克福国际汽车展时，会场外飘扬的五星红旗吸引了国内外的广泛关注。
　　10月19日，东京车展又拉开帷幕，来自世界14个国家和地区的239家汽车及零部件厂商纷纷参展。作为世界五大汽车展之一，国内相当多的媒体对此都给予了高度关注，希望在东京车展可以看到中国车的英姿。日前，记者来到东京车展的举办地千叶县幕张国际会展中心。
　　
　　唯独没有中国车
　　
　　一进到车展现场，明亮的灯光、舒缓的音乐、旋转的展台、错落有致的展区，还有正在播放极速跑车画面的高清晰电视幕墙，衬托着香车美女，愈发显得美轮美奂，让参观者大饱眼福。作为东道主，日本的丰田、日产、本田等汽车厂家自然是全力以赴，推出了阵容强大的环保、节能、替代能源等各种概念车；大名鼎鼎的德国奔驰、宝马，美国通用、福特亦悉数参展，彰显了这些国际品牌的厚重大气；英国、法国、意大利等国也各有自己国家的汽车厂商跻身车展；近邻韩国的现代、起亚也推出自己各自的新车。唯独没有看到中国车的影子。这时，记者才突然想起在门口的各国国旗中没有发现中国的五星红旗。
　　到去年底，中国汽车年产量达507万台，已经成为世界第四大汽车生产国。国民对汽车的消费热情和关注普遍提高，中国已经到了汽车社会的门槛边上。那么，如此重要的东京车展，为何会没有中国车呢？
　　在车展上，记者看到了在国内非常熟悉的雪铁龙商标，还看到了别克帕萨特品牌，但它们分别属于“通用”和“大众”这些国际汽车大厂。因为中国巨大的市场、廉价劳动力和资源，还有关税的原因，这些国际汽车企业在中国实施了本土化策略，而在国际车展上，这些品牌看不出跟我们的丝毫联系。
　　难怪在法兰克福车展，只有吉利、中华、江铃这样的小厂代表中国汽车出展。据称那次出展吉利成绩不凡，江铃“陆风”的安全性能则受到德国有关部门的阻击，引来一些麻烦。
　　
　　韩国车的启示
　　
　　在车展西厅展出的韩国现代和起亚汽车引起了记者的浓厚兴趣。
　　现代汽车在这次车展上灰色现代汽车采用全驱形式、双凸轮轴4.6升V8引擎，前照灯系统能够适应各种变化，另外装配了红外线夜视辅助观察系统，可乘坐6至7人。据介绍，这款车并非在韩国设计，而是由在日本的现代汽车设计所设计完成的，是现代为2010年设计的一款未来概念车型。由于无法试驾，无法作更多的评判，但感觉该车从外型到性能并不输于日本车。该公司有关人员还介绍说，目前该公司正准备借助电视剧《冬季恋歌》男主角裴勇俊在日本市场的旺盛人气推出新车型，东京车展也被视作现代切入日本市场的一个极好机会。
　　现代的一位金姓副总经理向记者介绍，现代汽车在中国等亚洲国家以及欧美等国市场销量节节看涨。
　　
　　路在何方
　　
　　在日华人汽车工程师协会副会长张力生博士说，“存在差距并不要紧，要紧的是正视差距后奋起直追。”他说，当年日本车、韩国车与欧美汽车制造发达国家相比都有较大的差距，但经过多年的学习创新、消化积累，差距在逐步缩小，日本车在很多方面都已经走到了欧美车的前面。张博士说，我国一些大的汽车厂家合资以后，利用跨国公司现成的技术，自主创新意愿和动力严重不足，而且又受合资方的客观牵制，并没有表现出太多奋起直追的趋势；倒是一些民营汽车企业，因为跨国汽车公司不会和他合资，只能依靠自己搞自主知识创新，经过几年的拼搏，反倒取得了长足进步。
　　和国内汽车界人士联系颇多的张力生博士说，我国汽车产业在与跨国公司的合资浪潮过后，自主知识产权存在技术产业空心化的严重问题。也正因如此，国汽车产业经过多次“引进以后落后，落后以后再引进，再引进以后再落后”的怪圈不能自拔，其原因就在于自己的自主知识创新没有跟上。
　　对于中国汽车厂家整体缺席东京国际车展，已经成功打进日本汽车市场的中国元征公司日本公司总经理周飞樯认为，日本是世界汽车强国，其汽车产量目前居世界第二，大有超过美国的趋势，日本汽车的出口则是世界第一，因此外国汽车进入日本市场的难度特别大。他说，韩国汽车也是在197个国家取得成功以后，才开始登陆日本。因此，从这个角度来说，国内厂家从现实战略出发不参展也是一种市场行为，不必过于苛求。但这也足以暴露我国作为世界第四汽车生产大国的尴尬。
　　汽车产业是国家工业实力的综合体现。中国具有自主知识产权的汽车工业如果能赶上世界水平，必将大大提升中国的经济实力和国际形象。有关资料显示，2004年全球汽车产量较上年增长6395.6万台，增长5.6%。其中位于第一位的美国生产1198.9万台，减少1.0%；位于第二位的日本生产1051.2万台，增长2.2%；位于第三位的德国生产557万台，增长1.1%，而让干第四位的中国生产507.1万台，增长14.1%。从这组数据显示的趋势可以看出，中国已经是汽车生产大国，甚至有些日本媒体说，中国汽车产量超过日本也将指日可待。但问题在于，我们能不能拿出真正属于自己的汽车品牌？否则，中国汽车在世界汽车竞争舞台上的形象将依然尴尬。