磁悬浮，请不要忽悠我们

听说沪杭之间要造磁悬浮了，单程30分钟，一小时一个来回，听起来很美！可对很多象我这样家在杭州、工作在上海的双城族来说，无疑只是一个大忽悠。
先且不说为什么这么重大的工程没有经过人大审批，是否有浪费我等纳税人钱财的嫌疑？是否有政绩工程的嫌疑？反正中国嘛，这样的事情多得去了，建设法治社会任重而道远啊！在这儿我只想谈一谈一个普通百姓从日常生活的角度对磁悬浮的感受。
按理说，有了这么快捷的交通工具，对于每周往返沪杭的上班族来说应该是好事啊！可事实上，我身边的朋友听说之后十个有九个都反对，还有一个懒得理。
首先这磁悬浮对我们来说根本没有现实意义。现在梅陇至杭州的城际列车硬座票价为25元，软座为40元，每周往返一次花个50～80元，一个月也就是200～320元。大巴稍贵点，但也还能承受。若是换成磁悬浮，据说单趟票价就要150元，来回就是300元。虽然大伙儿都挺忙的，但还没有忙到每周为了节省2个多小时就多付200多元的地步。事实上，对于上班族来说，城际列车的软座都奢侈了点，更何况是磁悬浮。除非到2010年开通的时候，我的薪水在当前通货膨胀水平下增长到了目前的6倍，才会考虑每个月坐一趟。
其次，也是最重要的，磁悬浮的出现使得沪杭之间运营高速轮轨列车的可能性几乎变为零，这也是为什么我们这些双城族反对磁悬浮的重要原因之一。几年前城际列车在沪杭之间运行的单程时间大概是1小时40分钟左右，可笑的是随着几次铁路大提速，提得沪杭城际列车的速度是一次比一次慢。因为铁路资源有限，长途车提速势必要侵占一部分短途车的道路资源，所以现在的城际列车估计是沪杭之间临时停车最多的，最慢的一班车单程要跑2小时40分钟。所以我们都在盼望着哪天沪杭之间出现一条高速或者准高速轮轨铁路，时速在200～250公里/小时，这样沪杭单程时间就在1小时以内。当然票价不能太贵，如果在50元左右，相信大多数人都能承受。我们需要的就是这样一趟列车，而不是华而不实的磁悬浮。事实上现在沪宁线城际列车基本就实现了这样的要求，几年前从上海去南京300多公里的路程大约需要花费近4小时，票价是80元/软座。现在提速之后时间已缩短为2小时左右，票价好像还略有下降，全程空调软座，舒服、快捷还不多花钱。但沪杭磁悬浮的出现使得我们这个小小的愿望变得非常渺茫，因为国家不太可能短时间内在沪杭之间建两条高速铁路。
最后来说说到底谁会去坐沪杭磁悬浮，上班族肯定不会，那出差的商务人士会吗？我想大部分也不会。首先还是票价问题，毕竟公司老板也要省钱，如果不是事情紧急，谁愿意多花那个冤枉钱？我们公司就有规定，去浦东机场坐飞机，如果搭乘磁悬浮列车一般不予报销车费。是啊！我坐大巴挺方便的，凭什么为了省几分钟时间多花那么多钱？其次，由于磁悬浮的高速性，因此一般情况下沪杭之间不太可能同时同向行使两列车，再扣除上下客时间，那么两班列车的间隔时间至少要在1小时以上，实际运行时甚至可能间隔时间更长――这一点看看机场磁悬浮就知道了。对于商务人士来说这一点也是很不方便的，一般在沪杭之间出差的人谁愿意在车站等上一个小时。因此，可以断言，去坐磁悬浮的大部分只是尝个新鲜，一般不会坐第二回、第三回。也许到时候各大旅行社会开一条沪杭磁悬浮旅游线路，骗骗那些无辜的游客。
当年通信业牛逼哄哄的巨头摩托罗拉搞了个铱星项目，好像还被中国的科学界评为当年的年度科技新闻之一。可铱星先进的技术在其高昂的使用费之前显得那么不堪一击，最终落得个失败的下场，反倒是技术不那么先进的GSM、CDMA大行其道，也让我们国内的科学界好一阵尴尬。沪杭磁悬浮，你会是铱星第二吗？
我们老百姓还不富裕，我们需要的是实实在在的服务，价廉物美的享受，而不是忽悠。磁浮还未开造，马上就有一大帮所谓专家在论证这个工程对沪杭房价的推动作用。够了！沪杭的房价还不够高的离谱吗？磁悬浮到底是为方便百姓出行而建造的，还是哄抬房价的一个手段？沪杭磁悬浮，请你不要再忽悠我们啦！