深南大道交通事故频频频发生 别让深圳门面蒙尘

唐洁 2006/03/31

奥一讯 深圳特区，南北窄，东西长。深南大道也依着这个走势横贯东西。不少深圳市民都有过这样的经历：外地的亲朋来了深圳，总要带着去看看深南大道，骄傲地介绍这条深圳最美的风景路、门面路。然而近年来，深南大道频发的交通事故却令这份骄傲蒙尘。

交警部门称，在行人与车辆发生的交通事故中由行人违章引发的事故占９７％以上，原因为行人未使用安全的过街设施——天桥或地道，而直接穿越绿化带。责任似乎可以归结于这些人的交通法规意识不强。

随着市中心向深南大道周边迁移和地铁的开通，深南大道的功能发生了变化，道路两边建筑发展迅猛，居住和流动人口激增，行人过街需求增大，使得交通设施不足和发展滞后的问题日益显现。一周以来，本报就深南大道的公交站点、过街设施等问题进行了调查，期望能为有关部门即将开展的深南大道改造提供一点参考。调查中记者发现，深南大道许多地段的过街设施要绕行很远，尤其在经过立交桥路段时，行人钻地道要花费数倍时间，夜晚还很不安全。实际上每个人处在步行难的情况下，都会产生走“捷径”的想法，这就导致了过街的险象环生。

深圳像一条扁担，在横轴上滨河大道、北环大道都对行人说“ＮＯ”，剩下的只有深南大道。深圳一直说“公交优先”，其实要落实，必须先实现步行优先。

编辑：杨红辉


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深南大道改造方案即将公示 车速降低是改造方向

唐洁 2006/03/31


有市民认为此举会降低深圳效率的观点挨网友板砖

行走在深南大道的深圳市民，对于如何改造深南大道最有发言权。据悉，近期深圳市规划部门将向社会公示深南大道改造方案，“让深南大道的车速降下来”是该改造方案的主要方向，为此，深圳将规划增加很多路口以及过街信号标志。

但有人提出，降低深南大道上的车速，就要以耗费更多汽油、降低深圳效率、增加整个城市成本为代价，是否值得？本报连日来联合奥一深圳网站进行调查，八成市民所持观点是，相比深圳效率，步行市民的生命安全更加重要。约５００位受调查者中，近七成人的主要交通工具为公共交通。深南大道成为超过四成人的每天必经之路，只有７％的受调查者称几乎不走深南大道。可见深南大道改造市民关注度很高。

过街难导致交通事故频发？

由于频频发生的人车相撞事故，２００４年，深南大道被列入全市八条死亡事故最为频繁的道路“黑名单”。据交警部门介绍，绝大部分事故是行人不遵守交通规则导致的。不过许多市民认为，过街设施的不完善导致行人不遵守交通规则。“过街的目的地近在咫尺，我们却要绕行很远，是交通设施不完善才逼迫行人违章的啊！”一名曾姓市民说。

本报调查结果显示，在“你认为深南大道目前的过街设施是否完善？”选项中，约六成市民回答“不完善”，只有一成市民认为十分完善。在天桥和地下通道距离过街地点１００米时，２１％的受调查者选择跨越绿化带冒险通行，１４％的受调查者选择“看别人如何过街再作选择”。

降车速会降低深圳效率？

在看过本报连日以来的报道后，有市民提出，深南大道更是深圳车行最主要的一条干道，降低深南大道上的车速，就要以耗费更多汽油、降低深圳效率、增加整个城市成本为代价，是否值得？本报就此展开调查的结果形成一边倒情况，约八成受调查者认为保持行人安全的重要性高于保持深圳效率。

当问及深南大道车行速度如何时，近四成受调查者认为“太快了”，只有不到两成受调查者选择了“还不够快”的选项。在网络评论中，有市民提出，以牺牲行人的利益（包括生命）换取深圳效率代价太大。更多市民的意见是，最好能兼顾行人利益以及车行效率。“让全深圳的车都慢下来包括车上的人，为那几个不守规则的人让路，合理吗？是人性化吗？”秦小姐在接受记者采访时认为，政府应该在过街路口增加交通维护人员，并结合宣传，以逐步纠正一些没有安全意识或者执意违章的行人的行为。

编辑：杨红辉


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