－－感觉：
深圳交通的问题，除了小车猛增导致道路拥堵之外，根源在于票价不合理，公共汽车票价本来就贵，起步费高（1元、2元、3元），有些不管多远一票（价）制，有些跨段递增但不合理（一站之差，票价跳增1元），转一次车，就相当于费用翻倍，所以市民不愿也不敢转车，都要求一条线路能直达的
这样一来，有些热点站经过的线路就会非常多，往往是几十条线路都经过一些大站，这样，列车现象就无法避免
btr，也只能解决上下站都位于同一条btr线路附近的市民的交通需要，如果需要转车的，由于费用会突然增加，市民不一定愿意坐。。。

所以，关键是车票的定价要合理，能比较严格的按坐经的里程收费，那么，转车也就不是不可接受的了（虽然，转车会有一个等下一路车过程），那么，也就不需要这么多长线车，只要一些衔接的短线车就像了，车次密度也可以大大提高，转车就更方便了





深圳快速公交线有望年内开建



2006年 05月 25日 08:22 深圳新闻网

晶报讯（记者 欧东勇 通讯员 郑广翔）深圳首条快速公交线路—BRT1号线（老街-西丽）有望在今年底动工，全长24.6公里，预计1年半时间建成，而预计到2010年之前，我市将建成5条快速公交线路。快速公交系统（BRT）规划及BRT1号线详细规划从今天开始公示，市民可提出意见和建议。

快速公交性价比高

快速公交（BusRapidTransit，简称BRT）是利用大容量的专用公共交通车辆，在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式，具有快速、运量大、安全等特点，工程造价和运营成本相对低廉。

交通专家称，BRT的单向运输能力1-3万人次/小时，运营速度可达20-30公里/小时，是普通公交1-2倍，与轻轨系统（与地铁类似的一种轨道交通方式）相当，但其建设成本只有轨道系统的1/10-1/20。BRT系统一般能在18个月的时间内建成，大大短于轨道交通4-5年的建设周期。

“BRT1号线拟采用3节车厢的公交车，车辆额定乘员大于180人，排放标准达到欧Ⅲ标准。而且，BRT车辆是低底盘公交车，停靠站站台高度与公交车辆地板齐平，乘客上下车不需要上下台阶。”专家介绍说。

市规划局有关负责人指出：BRT车辆在道路中间的专用车道上行驶，可极大地减少公交车辆与社会车辆频繁交织与冲突及导致的交通事故；BRT的专用车道还具备城市应急通道的功能，可以供救护车、消防车等特种车辆使用；BRT最有效地利用道路资源（人均占用道路资源仅为小汽车的二十分之一），并且在机动化交通方式中人均能耗量、人均二氧化碳排放量与常规污染物排放为最低，有助于降低机动车尾气污染。

首条线路投资5.1亿

根据规划，BRT1号线西起西丽，经过茶光路、龙珠大道、深云路、侨香路、香梅北路、莲花路、笋岗路、人民公园路，东至老街，并经过香梅路至地铁1号线香蜜湖站，线路全长24.6公里。全线设置3个首末站（西丽首末站、香蜜湖首末站和老街首末站）与28对停靠站，停靠站平均间距820米。

与修建20公里地铁需要约100亿元投资比，BRT便宜多了。BRT1号线的投资概算5.1亿元，而且大部分资金是用来采购车辆。“目前，一辆BRT的售价在100万元-400万元之间，国产和进口的都有。”该专家指出。

对其它交通影响不大

市规划局有关负责人还表示，BRT1号线建设时，会配套改善沿线道路：香梅路以西道路适当拓宽，增加其它车辆车道数，但尽量减少对沿线绿化、市政设施的影响；香梅路以东道路不拓宽。同时，优化沿线交通组织。优化车道布置，香梅路以西主要交叉口的进口道增加一条社会车辆车道，香梅路以东社会车辆车道不减少。并完善交通信号设计，提高通行效率。“根据韩国首尔建成BRT后的资料统计，BRT车速比普通公交快1倍，而社会车辆车速也相应提高了10%。”该负责人指出。

此次规划公众咨询的展示地点为：福田区振华路设计大厦一楼城市规划展厅和福田区红荔西路8009号规划大厦一楼。展示网址为：www.szplan.gov.cn。市民可通过网络或现场等多种方式提出意见。

四项措施保障快速

一、在道路中间设置双向两车道的专用车道。在停靠站处设置BRT超车道。

二、类似于地铁,在车外（站台上）售票。节约乘客上车所花费的时间。

三、在交叉路口享有信号优先权(延长绿灯或提前结束红灯)。

四、拥有智能化的运营调度管理系统，提高准点率。

与其它交通方式的衔接

BRT1号线规划了与轨道交通、常规公交、自行车的换乘衔接。BRT1号线在老街站、香蜜湖站与轨道1号线（已建成）衔接；在老街站与轨道3号线（在建）衔接；在彩田村站与轨道4号线（一期已建成）衔接；在西丽首末站、龙联花园站与轨道5号线（规划）衔接，预留在深云路口、农林路口与轨道2号线（规划）衔接。

同时，在每个BRT停靠站附近均设置常规公交停靠站，并一体化布置BRT停靠站设施与接驳设施，方便乘客换乘。并逐步进行常规公交线路整合，实现地铁、BRT、常规公交间高效衔接。未来进行地铁、BRT、常规公交间票证整合，实行换乘优惠。

规划提出，在BRT停靠站附近两侧道路布置自行车停放设施，为“自行车+BRT”出行提供车辆存放条件。


(来源: 晶报) 编辑: 椰子