32℃！这是昨天傍晚6时，记者在轨道交通1号线人民广场站测得的温度，比室外仅低1℃。而走过换乘通道，在轨道交通2号线人民广场站站台测温，发现这里一下子降了4℃。昨天是申城第11个高温日，乘客对上下班高峰时段1号线“地铁高温”的怨言也日渐升温。

　　露台晒车厢闷

　　昨天是大学刚毕业的小周第一天上班，他就被1号线
“地铁高温”弄得心烦意乱。昨日清晨6时半，小周从1号线共富新村站出发，到人民广场站换乘2号线至陆家嘴站，45分钟后踏进公司大门见到老板时，额头上早已汗涔涔，白衬衫湿了一大片，精心梳理的头发也湿嗒嗒的，好不尴尬。“以前在学校读书时，从未想像过小白领上下班乘地铁会那么狼狈。是不是列车空调了？”

　　据记者实地观察，1号线起点站共富新村站的站台位于地上，没有顶棚遮盖。夏日清晨太阳热度已较高，在等待列车进站的短短几分钟内，乘客便开始流汗。而列车转入地下行驶后，随着乘客增多，车厢内也越来越闷热。

　　备扇子掩鼻子

　　每遇到身旁站着汗流浃背的男士，孟小姐巴不得远远避开。无奈，每天早晨在彭浦新村站上车，车厢肯定是个“沙丁鱼罐头”，孟小姐只能掩住鼻子，稍稍屏气。因为闷热，经常有人火气大到吵架，孟小姐对此早已司空见惯。“1号线开通那么多年来，好像今年车厢是最热的，这空调到底开了没有？”孟小姐向记者诉说着烦恼，“出那么多汗，哪敢化妆啊！形象也没了。”为了应对“地铁高温”，孟小姐备了一把扇子。在地铁站里，还有人随身携带迷你电扇、清凉油等消暑用品，却收效甚微。地铁里的抱怨声，除了“热”，还是“热”。

　　要“退热”多谋划

　　其实，轨道交通1号线的“地铁高温”，已是个“老大难”问题。去年夏天，就有乘客向媒体投诉，而今年问题更加突出。特别在上下班高峰时段，地铁客流量最大，车厢温度就会升到最高值，光靠原来的车厢空调难以“退热”。

　　同在上下班高峰时段，日本东京地铁比上海地铁人流量更大，但有一系列降温措施。如在老式列车的天花板上装电扇，配合空调。每日上下班时段，专辟一节车厢给女性乘坐。

　　当然，夏季市民乘地铁出行，如无急事不妨尽量避开上下班高峰时段，如此或可缓解一下“地铁高温”。