7月15日下午3时34分，轨道交通1号线上海体育馆站往莘庄方向的站台上，一名20多岁的男子在蜂鸣器鸣响与屏蔽门灯光频闪的情况下强行上车，被卡在列车与屏蔽门中间，并在列车启动后受挤压坠落隧道身亡(详见早报昨日A5版报道)。

昨天，早报记者从上海轨交运营方了解到，屏蔽门的安全改进措施正在紧急研究中。死亡男乘客事发时携有0.29克毒品，其血液中也含有毒品成分。

一般情况下，地铁驾驶员进站后会走出驾驶室，在车头处通过监控录像和目测，确认车门、屏蔽门正常关闭后，再返回驾驶室启动列车，但是由于许多站台有弯道，加装屏蔽门后两扇门之间的空隙光线又较暗，所以目测的办法并不一定准确。

15日的事故发生后，有网民建议，应该给站台上维持安全秩序的保安及站务员更大的权限，使他们在巡视中发现危险时，可以用最短的时间发出预警信息，控制车辆的启动，以避免类似事故发生。

同时，也有人建议，能否在列车车门和屏蔽门之间安装感应器，并与列车启动信号关联，如果探测到车门与屏蔽门之间空隙夹住人或者存在异物，发车信号就无法正常发送，引起司机和站台工作人员注意。

昨天，地铁运营有限公司表示，对屏蔽门的技术改进措施正在考虑当中，将会在这一两天里尽快确定。