——【从尖东站到罗湖一共有13个站，上水到罗湖是九广东铁的最末一个站，也是最接近深港边境的一段，但是从票价上看，前12个站距离大约30公里，票价只需12.5元，每公里价格大约为0.41元，而从上水到罗湖一个站的票价约为20元。从上水到福田口岸的落马洲支线仅7.4公里，票价也高达20元，每公里价格大约为2.7元，也就是说，在深港边境段的铁路，每公里的价格是香港市区段价格的6.6倍】

香港议员抨击跨境火车票贵
深港边境段车票价格是香港市区段数倍，九铁公司称由历史政策造成 日期:[ 2007年9月21日 ] 版次:[ SA36 ] 版名:[ 深圳新闻 综合 ] 上一篇 下一篇




深圳、香港之间的跨境段列车太贵了，本报上周报道了跨境学童每月的交通费需要千元，高昂的火车票价成为他们的负担，这与深港日渐融合的大势格格不入。有香港议员炮轰九广铁路公司的票价政策，呼吁应该减低跨境段票价。


罗湖至上水贵得离谱


跨境学童是乘坐深港火车相当频繁的一个群体，本报近日曾报道一位跨境学童每月的交通费高达1000元，着实成为数千深港家庭的一笔不小开支。本报报道出街后，一位经常往来香港上水和罗湖的刘先生致电本报称，其实，深圳和香港之间的火车票贵就贵在从上水到罗湖和新开通的从上水至福田口岸这一站。“和他们香港市区的地铁价格相比，这一站的价格简直是贵得离谱！”


记者从九广铁路公司查询了从深圳到香港的火车价格表，发现从香港上水站至深圳边境的罗湖和福田口岸的价格果然比其他区段的价格偏高。往来深港的火车也叫九广东铁，九广东铁在香港始发站为尖东，终点站为罗湖，福田口岸开通后，又开通了一条落马洲支线终点至福田口岸。从尖东站到罗湖一共有13个站，上水到罗湖是九广东铁的最末一个站，也是最接近深港边境的一段，但是从票价上看，前12个站距离大约30公里，票价只需12.5元，每公里价格大约为0.41元，而从上水到罗湖一个站的票价约为20元。从上水到福田口岸的落马洲支线仅7.4公里，票价也高达20元，每公里价格大约为2.7元，也就是说，在深港边境段的铁路，每公里的价格是香港市区段价格的6.6倍。


刘先生告诉记者，他在香港的上水上班，家住深圳罗湖，每天都搭乘从上水到罗湖这一站火车，感觉这个价格实在是离谱，如果是在香港市区，这个价格可以从九龙到港岛跑个遍。


议员轰九铁票价政策过时


事实上，深港跨境的火车票价贵已不仅是个别人士的抱怨，就在福田口岸开通前，香港立法会有数位议员就落马洲支线的票价问题炮轰过香港九铁公司，认为票价太贵了。议员李凤英称，据她所知，九铁的过境票价引起很多投诉，但是由于其他交通工具不获准自由进出罗湖口岸，往来深港的旅客被迫选择这一交通工具，因此九铁在过境交通市场上享有一定程度的垄断。另一位议员陈伟业称，如按每公里计算，罗湖及落马洲支线的票价在所有公共交通工具中属于最高的。


为何代表民意诉求的议员都认为九铁票价过高，而这一票价政策还能继续维持？对此，九铁行政总裁在答复议员时称，这是香港过去一个既定的“交叉补贴”政策，也就是说，把跨境线路的票价提高，这部分收入用以补贴本地市民在市区内铁路运营服务。正因为过去九铁公司在跨境段收取较高的票价，因此本地的票价在大概10年中都没有涨过价，又能保持优良服务，九铁公司认为，“交叉补贴”是非常成功的政策，还应该继续下去。九铁公司还表示，不能仅仅考虑过境乘客的利益，而忽视了其他香港市民的整体利益。


不过，九铁公司这一说法也遭到议员反击，陈伟业议员称，过去由过境乘客补贴本地乘客的确属既定政策，但是，时代已转变，早年乘坐跨境段火车的乘客主要是外游的人士，而现在过境乘客大多是为工作或求学的，属于深港两地的市民，使用过境铁路不再属奢华享受，而是日常所需。他认为，九铁公司拒绝改变票价政策是“不合理及僵化”的，在现在深港市民往来频繁的状况下，九铁公司无视这些转变，只是为了追求更大的利润。


由于九铁公司取消“交叉补贴”政策还需要经过一系列程序，香港立法会议员们呼吁在目前的状况下为每日乘车的乘客提供月票，还有议员呼吁九铁及政府当局为新界西北许多须频繁过境的居民制订票价优惠计划。九铁公司也表示，会在有需要时，提供特别套票服务。本报记者樊卿