轮子磨平 刹车失灵 报废一年多 公交仍上路
982路公交全线使用报废车,司机和乘客均胆战心惊
类别:社会民生 作者:成希 原创 浏览量:0 发布时间:2009-10-13
版次:SA28 版名:深圳读本 头条 稿源:南方都市报
摘要: 982路公交车是龙岗区坂田街的区间车,从水斗新村开往新围村,不仅是沟通两村之间的唯一公交线路,而且该公交途经坂田第一工业区、坂田市场、坂田路口等重要区域,是两村村民到达上述地区的唯一公交。龙岗区交通局相关人士介绍,该线路为2003年9月12日开通,当时是为解决当地几万居民出行难问题。
中巴轮胎已被磨平。车上的座位多有破损。中巴的发动机油迹斑斑。中巴的方向盘也损坏。
记者乘坐的982路中巴破烂不堪,车身锈迹斑斑,车轮磨损严重。
“整条公交线路全部是报废车,公司不管乘客和司机死活,只顾赚钱!”前日,龙岗区982路中巴多名司机和乘客到本报投诉,称该线路的中巴已报废了一年多,但仍然在照常营运。该路中巴在行驶途中经常熄火,刹车经常不灵,车门经常开关不上,马力不够爬不上坡路,存在严重的安全隐患,司机和乘客在车上均胆战心惊。
昨日,记者实地调查发现,982路的所有中巴没有线路营运准许证,并已超出报废期限一年多。中巴车内破旧不堪,垃圾成堆,仪表板上仪表和车轮挡板“不翼而飞”,车内各种线路裸露。车辆的轮子被磨平,发动机敞开,外面沾满了机油,不少座位残缺不见,后视镜破坏不全,前护罩破损。车辆在运行途中摇摇晃晃,发出巨大轰鸣,冒出浓浓黑烟。司机称开车速度只能靠“目测”,没有手制动刹车,刹车只能用油刹,将速度降到最低。
982路归属康达尔运输公司,该公司相关人士承认该条线路的中巴是报废车,但解释公司正在向上级申请更新报废车辆,这需要一个过程。随后又表示公司已经移交东部公交集团,有关问题要问公司总部,随后即挂断电话。但东部公交集团的工作人员告诉记者,982路线路虽然挂了东部公交公司的牌子,因移交合同还未签订,仍归康达尔运输公司管理。
乘客投诉:最破的车收最贵的钱
982路公交车是龙岗区坂田街的区间车,从水斗新村开往新围村,不仅是沟通两村之间的唯一公交线路,而且该公交途经坂田第一工业区、坂田市场、坂田路口等重要区域,是两村村民到达上述地区的唯一公交。龙岗区交通局相关人士介绍,该线路为2003年9月12日开通,当时是为解决当地几万居民出行难问题。
黄先生家住水斗新村,在坂田市场附近的一家工厂上班,982路公交车是他唯一的代步交通工具。“虽然只有5公里路,但982路公交车走走停停竟然要上十分钟,更为要命的是它还是报废车辆!”黄先生介绍,前晚下班以后,他坐982路公交车回家。当时车上乘客不多,座位残缺不全,他看见司机后面那个座位唯一没有破损,就一屁股坐了过去。公交发动以后,整个车身上下剧烈抖动。车子没有行驶出几米远,他就一头栽进发动机盖上,头上撞了一个大包。他回头一看,发现自己的座位已经掉到地上,散落成了几块。等他找司机讨说法时,司机竟然说这是报废车,乘客自己要小心乘坐。
黄先生说,982路公交车是坂田有名的“抛锚车王”,经常开到半路上就卡壳。要么是司机停车后就启动不了,要么是公交突然熄火。司机遇到这种情况后也不紧不慢,不会理会乘客退票或者转乘的要求,只是说马上检修人员就到,乘客耗不起时间,往往就只能下车自己走路离开。
让他记忆犹新的是今年9月底,一辆982路车在爬坡,但快到坡顶时突然熄火,整个车辆竟然快速从坡顶往后退。“幸好坡下没人,司机也眼疾手快,连忙打方向盘,最后车辆才安然无恙,但车辆后退了几百米。”黄先生回忆,当时车上十几名乘客都吓出一身冷汗,但司机的解释是“车辆老化,刹车不灵”。司机启动油门,要求再次冲刺时,车上的乘客都纷纷下车,不敢冒这个风险。当时黄先生发誓宁愿走路,也不再坐这路公交车,但最后迫于无奈,过了几天,又只能再次冒险乘坐。
家住新围村的李先生对982路公交车也是怨气冲天,据其介绍,该982路是短途公交,全程只有20余公里。车辆车况很差,司机像醉酒驾车一样,行驶过程摇摇晃晃。身为报废公交,却按空调车收费,上车2元,在关外相同公交线路中最贵。“我们向康达尔运输公司投诉无数次,但都不管用,因为这条线路属于垄断。”李先生说,他曾经只投了一元硬币,司机不依不饶拒绝开车。
记者体验:坐完全程头昏脑涨
昨日上午,记者到达982路公交车所在的水斗新村总站,随即观察了一辆牌照为粤B542××的公交车,该车前后4个车轮全部被磨平,后视镜破损,车轮挡板“不翼而飞”。上了公交车后,迎面而来的是一股恶臭味和汽油味。司机的座位已经损坏,一个绿色的塑料椅子被拿来替代。副驾驶的座位消失不见,上面摆放着3个早已过期的灭火器,旁边散落着一堆矿泉水瓶、塑料袋以及饭盒。后面的座位也已损坏,上面堆满了恶心的垃圾,车内的其它座位都是残缺不全。一旁的发动机盖裸露在外,发动机外面到处都是汽油。方向盘已破败不堪,仪表板上的各类仪表也没有了,透过框格只能看到各种线路裸露着,机油灯孤零零亮着。
记者在司机的要求下投下2元钱,此时车上坐了8名乘客,司机开启发动机后,车身剧烈晃动,车厢内弥漫着一股糊焦味。车辆一路颠簸,走走停停。“我们这不太正规,只要招手就能够停。”司机告诉记者,他已在982路开了6年公交车,目前该线路全部是报废车,车况都非常差。他提醒乘客乘坐报废车有危险,自己要多加留心,停车开车时抓紧座椅,防止撞伤。司机一踩油门,车上乘客的身体就前倾30厘米。中巴轰隆隆作响,比拖拉机声音还大,冒出浓浓黑烟。一路上,中巴走走停停,速度极为缓慢,在爬陡坡之时,司机冲刺了多次。
“刹车不灵,后视镜毁坏,这是很危险的。”司机跟记者解释,如果速度太快,根本刹不住车,容易出问题。只能将车速放得很慢,快要停车时,就将车速降到最低。该车门能够开关,只是司机要反复操作多次,才能够完全关严实。虽然速度较慢,但车子还是左右剧烈摇晃,记者时刻担心 车辆有 散 架的危险。察看该车尾气时,记者一不留神触碰到车窗玻璃,玻璃晃动几下后竟然从车窗滑落,重重砸在马路上。记者仔细观察,发现该车玻璃大多残缺不全。
20多公里路程,该车一共走了有20多分钟,下车后,记者感觉头昏耳鸣,司机安慰说“多坐几次就习惯了”。车上乘客都苦笑称,“百姓才是最可怜,眼瞧是报废车也得坐,下雨打伞还算行,刹车没有可要命。”
报废车要命 我们也怕死
982路多名司机称随时准备跳车逃命,希望记者向上反映
到达982路公交车所在的新围村总站,记者找司机投诉“车况太差,收费太贵”。司机们无奈地说,整个车队有10辆车,都是报废车,他们也无能为力。据在场的3位师傅介绍,该线路从2003年9月开通,每天6点10分开始营运,一直到晚上11点半收班。经过6年多不停止的运转,每辆公交跑的里程都有近百万公里,公交的车轮完全被磨平,车轮对刹车的阻力一点也起不到作用。中巴的发动机处于最原始的国I标准,不仅尾气污染严重,而且由于损耗过大,也日益老化,经常走在路上熄火。更为恐怖的是发动机还漏油,到处洒在机箱外面,而发动机盖也破损严重,如果有一个火点落入机盖上面,后果也不敢设想。
“我们每天也是害怕得不行,怕哪天就死在这车上。”一名李姓司机告诉记者,成都大巴烧死那么多人给他震撼很大,设备精良的豪华公交大巴都经常出现自燃,更何况这些报废一年多的中巴。李师傅指着车厢上到处裸露的电线,称这些随时能够短路自燃。“实话告诉你,我驾驶室的车门一般关得不死,随时准备跳车逃跑。”李师傅说,由于没有仪表板上的仪表,他们根本不知道车辆行驶的速度到底有多快,完全就凭借经验感觉,根据目测来判断。而没有手制动刹车,刹车只能用油刹,将速度降到最低。
几名司机围住记者,询问有没有门路,向上面反映一下这个问题。听说记者来意后,他们纷纷表示愿意配合记者调查。“这些都要问上面,为什么这么烂的车,还能够让它通过年审!”司机们纷纷掏出车辆的年审证件,嘲笑年审到期日期竟然是“2010年3月”。
“这是交警车管部门审核的,公司其实是从其它车队抽调好车去年检,但是正常使用的都是报废车,交警部门也是睁一只眼闭一只眼。”几名师傅指着公交总站10米开外的地方,称那是交警队,但交警对报废中巴车的运营从来不闻不问,尽管乘客和司机投诉无数。记者采访了上十位司机,他们对以上表示赞同,均热情地拉记者参观他们的中巴,称“这是深圳市最烂的报废公交车”。
●交警部门
不在路面行驶无权查处
在新围村公交总站10米开外的地方,是龙岗交警大队坂田中队办公大楼,几部警车紧挨着这些报废公交车停在一边。听到记者反映后,坂田中队负责人连称:“我们一直在严管严查,对982路公交车多次进行了查处,也多次进行了罚款。”后来又改称,现在交警执法很规范,不能随便拦车查车。除非遇到投诉或者严重的恶性事件,他们才可去查车。
该负责人带领民警和记者一同查看停在交警队门口的中巴,看到中巴里外破败的样子,他们脸上也露出难堪的表情,连称:“没想到竟然这么烂,这肯定不适合继续营运!”当着记者的面,交警查看了多部982路公交车的证件,司机出示了行驶证和驾驶证,但不能提供线路营运准许证。交警称,问题可能就出在交通部门,营运中巴没有线路营运准许证,这是交通部门负责查处的。交警如果查处,就属于越权。交警可以处罚车辆残缺,但也限于在路面行驶的车辆,而现在公交车没有运行,交警部门也没法罚款。
●车队负责人
事多来不及管行车安全
随后赶到的982路公交车负责人也承认这些中巴都属于报废车辆,但表示车队事务繁多,行车的安全他来不及管。“我只负责顺利地发车,至于其开出去怎样,是否有安全隐患,我也无能为力。”该负责人称,这些都是康达尔运输公司在管理,至于为什么要使用报废车辆,这也是上面决定的,他也只是一个打工的。
昨日下午,记者来到康达尔运输公司采访,但该公司保安拒绝记者进入公司大楼,也拒绝提供相关人员号码。记者拨打该公司总机号码,该公司相关人士承认该条线路的中巴是报废车,但解释公司正在向上级申请更新报废车辆,这需要一个过程。随后又表示公司已经移交东部公交集团,有关问题要问公司总部,随后即挂断电话。但东部公交集团的工作人员告诉记者,982路线路虽然挂了东部公交公司的牌子,因移交合同还未签订,仍归康达尔运输公司管理。
●东部公交
公交用报废车非常危险
“这样做是极其愚蠢的,严重危害乘客生命安全!”东部公交公司营运部主管告诉记者,深圳市政府文件明确规定,能够运营的车辆都必须符合一定的技术状况和车辆配置,比如公交上有安全锤子,车上必须配备灭火器,公交车必须定期进行良好的保养护理。同时严格规定,进行营运的中巴5年后就必须报废,大巴8年就必须报废。
据他介绍,一般情况下,车辆在到期之前,公交公司就必须给交通部门打报告申请车辆更新,交通部门在15个工作日以内就会审批完毕。然后企业就可以走内部程序购买车辆,在车辆报废日期到来前更新车辆。申请更新车辆非常容易,并不像康达尔运输公司所说的那样复杂。该主管称,982路公交车的报废车竟然能够正常运营一年多,他感到不可思议,因为张思平市长4个多月前就一再强调,特区外中小巴安全隐患必须重点集中解决,要求加快车辆更新计划,在路面上杜绝老旧隐患车辆。
●记者追问
报废公交何以长时间运营?
接受记者采访时,982路公交车司机对报废车辆竟然能够运营一年多深为不满,把矛头指向了相关部门的失职。“报废车的停靠点就在交警队门口,我们投诉多次,他们无动于衷!”司机们称,他们曾向梅林车管所举报982路都是报废车,但都没回音。
面对这些质疑,坂田交警中队一民警如此解释:“这就好比一个杀人犯,公安机关有追逃的义务和责任。这个杀人犯从某个派出所门口经过,但派出所并不知道他是杀人犯,就没有去抓他,这并不算失职!”
深圳市对中巴的报废流程有何规定?报废中巴超期运营由哪个部门查处?982路中巴是否达到报废年限?交通部门是否延长了982路中巴的运营期限?深圳市是否还存在超期运营的公交车?交通部门如何管理?深圳市如何监管关外私人公交运输企业?使用报废公交车的,将给予哪些处罚?昨日下午,记者将种种疑问抛给了深圳市交警局和交通运输委员会,两部门均未给任何回复。
那么,公交公司为何迟迟不更新报废公交车呢?据东部公交公司某业内人士称,从去年开始,政府就一直在积极推进关外公交整合工作,今年之内,将彻底在全市范围取消公交承包项目。该人士推测,982路中巴去年底就已挂上东部公交公司的牌子,但由于一些问题还没有达成协议,目前该线路仍然由康达尔运输公司管理。“说到底就是为了使自己利益最大化!”相关人士认为,982路中巴目前属于私人承包,但最晚在今年之内就会解除这种承包关系,康达尔公司肯定不会继续投资几百万来更新中巴。
“我们这条线路乘客比较多,绝对盈利。”982路有司机给记者算了一笔账,平时,每辆公交每天营运额都在700元左右,扣除油费和人工等,每辆车每天有净利润300多元,且车辆报废以后,几乎不用对车辆进行任何保养,也不会更换诸如轮胎甚至发动机这些重要部件,行驶速度不快,还能够省掉不少油费。
(报料人:王先生 报料奖:500元)
AⅡ04-05版
采写:头条记者成希
摄影:头条记者陈以怀
——虽然是关外,这样的现象能存在,说明深圳的公交管理是什么水平了。。。。。。
——关外那几个公交公司一直是别人说不得,说了也奈何不得。。。。。。。。。