广州市环境监测中心站：
LPG车抽检172辆仅1辆不达标
类别：社会民生 作者：游星宇 原创 浏览量：0　　发布时间：2009-10-26
版次：AA03 版名：主页 稿源：南方都市报

从国际上来说，仅讲L PG是清洁能源没有错，但是前提是它要满足两个条件。一是L PG的纯度要达到汽车用的能源标准，二是发动机要达到要求。只有这种情况下，LPG的使用才能是真正的清洁能源。

——— 华工天然气研究中心主任、省政协委员、国家高效节能基础研究首席科学家华贲教授

目前，国内尚没有专门针对L PG开发的单一燃料发动机，几乎所有的L PG发动机都是对汽油机或柴油机进行工艺改进生产出来的。广州公交使用的LPG发动机，主要是向国内玉柴、潍柴、康明斯等发动机企业定制生产的。柴油机改LPG发动机技术上的先天不足，导致其运行过程易出现燃烧不充分、氮氧化物产量增高等问题。

——— 华南农业大学工程学院车辆工程系前系主任、汽车发动机专家刘仲国教授

本报讯　针对人大代表对广州LPG公交车环保性的质疑，近日广州市环境监测中心站对172辆在用LPG公交车进行排气污染核查抽检，首检达标的有150辆，超标的22辆车经维修后进行复检，有21辆达标，复检的总达标率为99.4%。

据广州市环境监测中心站副站长、高级工程师黄祖照介绍，该中心从一汽、二汽、三汽和电车公司随机抽检了172辆在用LPG公交车，“抽检结果表明，目前我市在用LPG公交车总体排放处于良好状态。”黄祖照说。

黄祖照还透露，目前广州市正在参照国际国内的先进做法，抓紧研究制定机动车排气污染定期检查与强制维护制度(简称I/M制度)，本季度将采取强制性措施监督企业，做好包括LPG车辆在内的各类车辆维护保养，确保机动车尾气排放达标行驶。目前该制度正在征求各界意见，争取在年底前发布公告。

两大疑问

为何首检达标率不到九成

尽管抽检的172辆车中最后只有1辆不达标，但首检达标率只有87.2%。对此黄祖照解释，这有多方面的原因，比如对车辆排放控制系统缺乏维修保养，车辆配置的后处理装置损坏、劣化或超过使用期限未及时更换等，遇到上述情况，车辆就会出现排气超标的情况。

他说，经首检排气超标的车辆，经过维修治理后，排放会大幅度改善，所以复检的合格率一般会较高。由此也表明，机动车的维护保养对污染控制十分重要。有关部门今年1-9月对广州市机动车排气污染道路抽检的结果显示，首检达标率为85.6%。

为何不邀请人大代表到现场监督

既然是人大代表们提出质疑，为何抽检时不请他们到现场监督？黄祖照说，这次抽检是按正常的程序进行的，并严格按照国家有关排放标准和检测技术规范对车辆进行检测。到目前为止，还没有接到有关人大代表或其他方面提出到检测现场监督的要求，如果代表们提出这方面的要求，可以在今后抽检时，邀请人大代表(包括社会各界人士代表)参加监督。

专家解读

问题出在发动机技术先天不足

广州LPG公交车发动机基本是柴油机改造而成

华南农业大学工程学院车辆工程系前系主任、汽车发动机专家刘仲国教授介绍，目前，国内尚没有专门针对L PG开发的单一燃料发动机，几乎所有的LPG发动机都是厂商通过对汽油机或者柴油机进行工艺改进生产出来的。具体到广州公交使用的LPG发动机，主要是向国内玉柴、潍柴、康明斯等发动机企业定制生产的。柴油机改LPG发动机技术上的先天不足，导致其运行过程易于出现燃烧不充分、氮氧化物产量增高等问题，发动机在动力性能和经济性能方面表现不足。

刘仲国说，柴油机改的公交车L PG发动机的进气方式目前有三种：一种是闭环电控混合气控制(即LPG在进气道中与空气混合)、电控单点喷射和电控多点喷射。其中，电控单点喷射发动机在广州使用比较广泛，比如玉柴Y C 6 1 1 2 ZLQ E和 潍 柴W T 615.00LPG，这类发动机至少存在两个方面的不足：一是控制部分，进气量不易控制，致使汽缸内LPG不易完全燃烧，使排放气体中碳氢化合物增加；二是汽缸温度过高，由于是柴油机改造而成的，汽缸在L P G燃烧时温度往往偏高，导致高温状态下氧气和氮气易于反应生成更多的氮氧化物，同时也使发动机的零件更易损耗、润滑性能下降。

华工检测样车远未进入淘汰期

发动机行驶里程为1268公里，发动机安上去才几天而已

自本报独家披露华工检测报告后，22日广州市环保局的通稿认为：人大代表调研报告中依据的检测结果对评价广州LPG公交车的环保性没有实际意义，因为检测取样的车是广州淘汰的车型。

昨天，本报获得华工《H E V、LPG及柴油大客车实验分析报告》的姐妹篇《检验报告》。在《检验报告》第二页3款之“样车描述”里称：送检的柴油车是在郑州宇通客车有限公司生产的城市客车的基础上改造玉柴国ⅢLPG发动机(发动机行驶里程1268公里)而成的LPG大客车。而记者从公交公司获悉，广州市一台大巴正常情况下，每天行驶的里程数在200公里左右。

1268公里是否属于淘汰的机型？刘仲国教授表示：以每天运行约200公里的路程计算，发动机安上去不过几天而已。“这显然不是一台淘汰车”。

香港搞了30多年 广州为何不行

华贲教授称主要受制于LPG纯度和发动机技术原因

香港的士成功用了30多年，为何广州的排放就难以达标。华工天然气研究中心主任、省政协委员、国家高效节能基础研究首席科学家华贲教授说因为受制于L PG纯度和发动机的技术原因。

早在2004年，华贲就提出，较LPG燃料天然气(LN G )有几大优点：资源潜力远大于石油；价格更便宜；尾气污染更少、燃料更节省、噪音更低。在林树森任市委书记时就明确地提出过“LPG的环保问题没有解决”。

从国际上来说，仅讲LPG是清洁能源没有错，但是前提是它要满足两个条件。一是LPG的纯度要达到汽车用的能源标准，二是发动机要达到要求。只有这种情况下，LPG的使用才能是真正的清洁能源。

像香港的小巴用了L PG 30多年，他们的L PG是从国外进口的，仅其中所含的有一个成分只有万分之几，但是目前国产的LPG所含的那个成分有万分之十。香港的发动机，都是日本丰原装的，他们是到丰田公司专门定做的，所以LPG在香港的士上推行较为成功。但目前，国内使用的LPG发动机都是柴油机改装而成的，有的改得好，有的改得不好，良莠不齐。

统筹：本报记者　秦鸿雁

采写：本报记者　游星宇 陈捷生 秦鸿雁 见习记者 谭万能 通讯员 穗环宣