【转贴】交通恶劣，哀叹深圳速度！


深圳速度，是深圳的一种精神。是深圳的传统文化。
可是，实际的深圳，越来越让人找不到深圳速度了。

偶然上汽车论坛，看坏消息漫天飞：停车费飙涨，私家车简直难以负担。

其实，拥挤的中心商业区，大家未必喜欢开车去。
可公交车难等难挤，为了时间和速度，大家才不得不投巨资购车自驾。

遥想近期重大交通变更，都是说起来为了广大市民，为了整体交通顺畅。可具体实施，
却总带来更多的行路难：道路更拥堵，侯车更久，上车更难，车上更挤，时间更长。

简单的想，可谓好心办坏事。因为是规划水准，执行时间，把握不准。

比如，公交站乱停靠的整治，本来是想建立井然秩序，提高上下车效率。可是，实际
是，带来公交列车化，增加拥堵，让坐公交和自驾车的都难受。现在，与其说经过调整，解
决了问题，还不如说放松了政策。

比如，提高停车费，推广公交出行。原本是想减少交通拥挤，减少私家车出行数量，减
少能耗，提高交通效率。结果，原本不堪重负的公交体系，根本接纳不了更多的客流。近
2、3年内，会让更多的人惧怕公交车。所以，不先把公交体系建全建好，让地铁、公交快速
通道网络真正覆盖全市；就强迫更多的人去挤本已超负荷的、底效率的公交，让公交进一步
恶化，让人们更难挤公交。

比如，鼓动居住出关，大量加推关外土地，关内土地零供应。原本是希望增加市场供应
量，缓解需求紧张，缓和价格涨速。可是，关外交通、配套不跟上，因为关外公交的不便利
和拥挤、堵车；人们最后发现关内的交通好、教育好，然后让关内的房子成为稀缺抢手货。
关内房因稀缺涨价，必然又带动关外房涨价。调控目的又成空。

比如，建立快速、高速路；原本是希望建立健全路网，疏导车流。可实际，要不原本的
快速变高速而收费，不能分流车辆，达不到预期的社会效益。要不，与老道路的接驳设计不
合理，导致新的拥堵点。比如西丽下南坪快速，天天被广播通告塞车。

比如，车辆限行，交通管制。原本是为了解决老的交通问题，可是终于又导致新的交通
问题。比如货柜车东进东出、西进西出，中进中出。别的方向情况不了解。东部的结果，是
这边不塞了，那边塞，盐田港后区，动不动大塞车，一天不得动弹。等3期码头正式全面运
作，大家就再也不要去大梅沙、小梅沙了。至少那沿海山路，变货柜车停车场了。
而且，因为盐排工期不合理，东进东出的不少车流，不负责任地分到深惠路、布龙路，
增加深惠路、布龙路塞车概率。

总之，天天有政策，可是道路天天还是塞。
综观深圳的交通，难以看到所谓深圳速度的体现。

其实，问题解决并不那么难。只要ZF提早2、3年，合理预测、规划公交体系、道路网络
就可以。

比如，加快地铁和公交专用通道，提早建立配套设施。在关外居住潮流之前，就建立好
快速交通路网，规划好公交车次，建好学校医院。加上，关外停车费等生活成本低，那么，
人们自然乐意分流关外，关内房子相对不金贵，整体房价就能稳定，社会达到和谐。

比如，地铁、公交专用通道等公交体系建立完善，再通过提高停车费等措施，人们自然
就乐意少开车多坐车。所有的2#、3#、4#地铁和公交专用通道的建设，要马上实在全面开
工，不要还是规划、宣传、动员、招标阶段。否则，就现在1#地铁，市区主干道高峰期停车
场化的情况，大家怎么坐公交？

比如，从世界级码头航运中心角度，整体、科学规划深圳物流交通体系。在码头建设时
期就做好妥善规划；再根据发展速度，慢慢稍微提早建设公路。比如东进东出之前，就把有
关的路桥建设好，不导致新的塞车点。比如，西部码头大规模营运前，就要把宝安的货车疏
导通道规划并提早建设。否则，5年后，深圳关外主要道路，将都货柜车停车场化；三大码
头附近，天天路上货柜车集中大展览。

xxwrite（2006-9-2 10:16:29）