省交通厅为高速公路诉苦是替谁说话？

http://www.sznews.com 2010-08-06 深圳新闻网

深圳新闻网评论员 风林

有统计数据表明，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。在这70%当中，又有一条高速公路被称为“中国最赚钱的高速公路”，这就是我们所熟知的“广深高速”。但是这条最赚钱的高速公路最近成了各大媒体争相报道的焦点，其原因就在于122公里长的广深高速，唯一的服务设施因故拆除，新的尚未建成，沿途竟然没有一个服务站，这种明显的服务缺陷引起了广大车主的强烈不满。

上个月，因为收费员没有告知广深高速塞车，仍然发卡放行，车主李先生拒绝付费；这个月，因为广深高速全程未开通服务站，导致汽车无法加油而在高速公路上熄火，广州律师赵绍华一纸诉状，将广深珠高速公路有限公司推上被告席。

根据高速公路行业标准《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》规定，“服务区的平均间距不应大于50公里，最大间距不应大于60公里。”以及《交通运输部关于加强高速公路服务设施建设管理工作的指导意见》，“国家高速公路以及城市密集区、通往大型旅游景点等交通量较大的区域高速公路，服务区间距不宜大于50公里。”以这两个规定来看，全长122公里的广深高速没有服务站属于明显的违规。更不可理解的是，这种明显的违规竟然没有一个交通主管部门来进行查处。

赵绍华律师向广东省交通厅、省物价局递交书面申请，表示希望“重新评定广深高速公路是否符合相关标准”以及“重新审核广深高速公路的收费标准”。对于赵律师的要求，笔者表示支持。高速公路不高速，广深高速提供了这种不合标准的路网服务，却还收取优质服务的价钱，广大市民多么希望主管交通的政府部门能站出来主持公道。

但令人感到悲哀的是，省交通厅对要求降价的回应居然是：“企业降价目前有难处。”按照我们的理解，交通厅应该是为广大市民解决好交通困难的，现在却为了企业的“难处”而置市民利益于不顾。面对降价要求，广深珠高速公路公司自己都还没说话，我们的交通厅就率先站出来为企业诉苦，真是一心一意为企业服务。据合和公路基建上市以来的财务报表显示，2002年7月1日至2009年12月31日七年半的时间里，广深高速合计实现了242.48亿元的路费收入，平均每年路费收入28亿元。如此丰厚的收入，笔者实在不知道降价的“困难”在哪里，麻烦省交通厅为市民解惑，说说清楚。

再者说，广深高速以前是有服务站的，拆掉之后却一直没有新的服务站开放。其原因竟然是因为服务站的经营权归属没有平衡好，华盛公司和中石油都想把经营权划归己有，互不相让。利益巨头们为了自己的利益在博弈，其带来的后果，带来的不便却要广大车主来承受。在这些利益巨头们罔顾民生的时候，我们却听不到交通部门的声音，面对车主的合理诉求的时候，交通厅却为企业“诉苦”。市民纳税养着的交通厅，在关键时刻，却不为市民说话，笔者不禁想问：“省交通厅，你到底是为谁说话的？”

来源： 深圳新闻网 编辑： 罗松 作者： 风林