——立此存照

公交专营后票价不乱涨？
下周关外公交两大集团将挂牌，市民对此改革能否带来利好喜忧参半 日期:[ 2007年9月11日 ] 版次:[ SA36 ] 版名:[ 深圳新闻　时政 ] 下一篇


　　本报讯下周深圳关外公交两大集团即将挂牌，这意味着深圳公交行业结束市场竞争的历史，特区内外均走向了公交专营时代。


　　上周，深圳市交通局副局长陈惠港在参加民心桥节目时表示，宝龙两区公交区域专营的整合工作取得初步进展。一名业内士人则明确表示，目前宝龙两区公交集团的股比已经基本确定，政府占30%，深圳知名的大公交企业占25%。不过，该业内人士坦言，股比完成只是完成第一步工作，挂牌之后三十余家公交企业如何进行有效整合才是重头戏。业内人士表示，专营后最明显的结果是深圳公交的公益性将得到恢复。


　　已经完成的公交票降价听证会，和即将到来的十一黄金周似乎都在期待公交区域专营带来的利好。本报记者采访调查市民之后总结出三大猜想，听听深圳市民如何猜想公交专营时代的深圳公交。


　　猜想1　票价会否稳定


　　●现状：一到放假就涨价


　　在龙岗横岗街道打了三年工的小刘，几乎每个黄金周和节假日都要打电话向深圳的物价部门和媒体投诉公交车票涨价。“我投诉了三年，投诉也说受理了，报纸和电视上也都曝光了，但是一到放假，公交车票还是照涨不误。”


　　公交线路垄断经营目前在特区外不在少数。除了私人企业垄断经营造成的票价上涨，特区外的众多公交企业更是一到节假日纷纷提价，很多特区外公交线路以政府规定为“幌子”实行涨价，部分线路节假日的涨价幅度甚至超过了一倍。而乘客的投诉则多属无效劳动，“要坐他们的车，价钱由他们开，公交车票也是霸王条款。”


　　●乐观派：关外票价乱时代终结


　　对于即将正式挂牌的龙岗、宝安两大公交集团，实现公交区域专营，记者在昨日调查中发现，不少目前乘坐跨特区以及特区外公交车的市民都给予了很大期望，“政府也说了，整合以后采取统一票价，所以以后当然不可能公交公司想涨就涨了。”


　　宝安石岩街道住户曾先生表示，政府统一管理，私人乱加价的现象肯定不会再出现，“以后也可以不再受霸王价格的气了。”


　　●悲观派：乘客未必能真正受惠


　　华为员工陈先生却认为，此次公交区域专营对于乘客来说，并不一定有什么实际的好处。“首先不知道区域专营以后制定的票价如何，按照交通局的说法，要增开一些线路，我就很担心整合很可能会增加特区外公交的运营成本。以前还有市场竞争，平时也不会把价格定得太高，如果说政府的最终定价比现在平时非节假日的车票价格还贵，那就是说，我们以前只是节假日多掏些钱，现在有可能变成每天都要多掏钱了。”


　　而宝安一家电子制品厂的职员廖小姐还担心区域专营会上有政策下有对策，“具体的线路会不会交给私人承包，还是原来的老样子？”


　　猜想2服务会否提高


　　●现状：特区外公交整体服务差


　　坂田雪象村的赵小姐为了自己每天乘坐的公交车，也没有少投诉。“我以前乘坐的一辆3字打头的公交车，每天晚上都要拉着满满一车人到加油站里，因为他要先加完油，然后才能交班。可是，如果先送我们到站再加油，就会多绕一些路，于是就让一车乘客陪着司机一起等。”


　　除了带客加油，由于多家公司运营，规章制度不健全，特区外公交大多不规范运行，“很多都是招手就停。”而平湖新村住户李先生表示，除了“招手停”，遇到下雨或者人多时，公交车常会连站台都不靠就开走了。


　　●乐观派：关外公交服务水平会提高


　　区域专营以后，特区外的公交车服务水平一定会有所提高。在采访中，绝大部分市民给出了这样的期待。自己在特区外开出租车的小庄认为，区域专营以后，现在的各家企业有了统一的管理者，在规章制度、监管等方面都容易制定和落实。“不像原来，就算乘客投诉，经营者出于经济利益考虑，也不会理。现在可以建立一个专门处理投诉的部门，对公交车服务监督管理。”


　　●悲观派：服务人员素质不会有改善


　　也有部分市民认为，公交车的服务质量和规范运行，关键还是和司机及售票员的个人素质有关，如果区域专营只是简单的整合，不去考虑对员工素质进行集体培训和提升，现有的整体状况不会有什么改善。


　　猜想3深圳通能否通深圳


　　●现状：深圳通不能通深圳


　　市民文小姐每天都要乘坐公交车，她在自己的博客上写道：“深圳通好大一个名头，却不能通深圳，我是对它期望很大，结果却发现它根本就不能通深圳，别说关外，连关内都不能通！”2005年5月起，深圳通卡在特区内所有一票制的公交车上均可使用，目前关内许多分段收费的公交车上也开始实行流动POS机打卡收费。但深圳通始终在大部分关外公交线上不能实现通深圳的目标。深圳通何时通深圳成为深圳人期待公交发展的标志性事件之一。


　　●乐观派：深圳通定会通深圳


　　曾参与公交票价降低听证会的市民刘先生表示，深圳关外实行区域专营后公交发展就和关内类似，一个区域一家公交公司，政府若有决心推动深圳通的推广，政府对深圳通设备的安装和打折的幅度及补贴会很快实施，因此他对深圳通通深圳非常乐观。


　　市民欧阳女士表示，香港的八达通是深圳通未来的发展目标吧，关外公交企业都整合成国企后，实现深圳通通深圳应该不是难事。


　　●悲观派：近期实现并不乐观


　　关外公交企业某负责人对此并不乐观，他表示，目前正等待公交区域专营的重组和置换，在过渡期间若安装深圳通设备则面临该由谁买单的问题，企业购买的深圳通设备将来是不是被专营公司赎买或收购，有没有补偿机制？如果收购方式不合理则他们会拒绝被收购。因此，他对深圳通通深圳长远来看是乐观的，对于近期实现并不乐观。


　　市民韦先生表示，自己对公交区域专营并不太了解，“但一个行业的改革是有过程的。”因此他认为，要靠公交区域专营来实现深圳通通深圳的目标还有很长的路要走。

　　

　　本版采写：本报记者任笑一王莹