实地考察

在我们的整个项目进程当中，考察调研其他城市地铁传媒的发展情况和“地铁动画”的实验性探索也是相当重要的一个环节。二零零七年十月，项目组成员共三人，前往“地铁动画”正在试运行的北京市进行考察。
在考察中我们发现，北京地铁一号线复兴门至大望路之间的隧道中正式引入的是韩国LED动态画面广告技术，使乘客在穿过漆黑的地铁隧道时可以看到连续的多彩的动态画面影像。该技术由北京大有视界传媒广告有限公司独家引进，并享有北京地铁一号线的地铁动态画面广告的独家运营权。大有视界将其产品命名为“地铁动画”（其英文名称为Topflash）,享有该名称的专有品牌。在地铁一号线引进韩国技术的同时，北京地铁二号线也有类似的技术，称为地铁隧道LED动态广告，两者原理和效果基本相同。不同的是，二号线的技术和广告由北京金日同欣国际传媒公司研发并运营，具有自主知识产权。该公司已经与北京地铁运营公司正式签署了地铁隧道广告系统合作项目协议。地铁二号线将先期在东南西北方向区段的隧道里播放“动画大片”，主要是地铁二号线从建国门到朝阳门这一区间，估计长度为三百至四百米。
根据我们反复的观察、猜想及讨论，认为北京地铁方面试运行播出的短短十来秒“地铁动画”，运用的也是人眼的视觉残留原理。地铁动画以高辉度LED发光体为媒体介质，实际上所有的画面都是静态的。地铁动画是信号不动（即LED发光体），人随列车一起动。隧道里每两个光柱之间的静态画面实际上相当于电影的胶片，“胶片”上有若干张连续动作的分解画面，当列车以一定速度通过时，这些连续的静态画面就像在运动一样。
为了验证对这一原理的猜想，我们专门访问了北京地铁运营公司复兴门站的负责人，他解释说，现有的技术是通过设在地铁站台一侧的总控设备，发射压缩后的电子信号到设在隧道墙壁上的LED光柱上，再根据地铁运行的速度，计算出投影时间，从而实现动画的播放。目前这一技术还处在试验运行过程当中。当我们提出在列车未经过光柱时光柱是否发光这一节能性质的问题时，该负责人告诉我们，隧道有一个自动的测速系统，当列车以一定速度通过测速系统时，系统会感应，然后自通知光柱马上发光，而且，隧道广告系统（也即地铁动画的电脑控制中心）只需在计算机系统中更换播出的内容即可，无须钻隧道。

《“地铁动画”的实践与完善及新媒体
的探索与发展》
《“地铁动画”的实践与完善及新媒体 的探索与发展》