深圳地铁公交全国价格第一，仅仅是运营成本问题？


每每谈到北京市公交地铁全程两元时候，总有人反驳北京是国家财政返还来作为反驳！其实这种反驳是没有任何道理的！

如果说北京是依靠国家财政才实行的低票价，那广州呢？上海呢？郑州呢？武汉呢？西安呢？长沙呢？南京呢？苏州呢？可以说中国绝大多数内地省会城市都是一元公交或者两元公交，并且全市就一个公交公司，还是国营的，公交司机待遇也是很好的，需要托关系才能进去。

根据媒体透漏数字，2010年，北京市财政安排了128亿元，其中地面交通补贴90多亿元，轨道交通补贴30多亿元。2009年，北京是交通违章罚款总额达到近180亿元，这一部分钱补贴给了公共交通。2004年北京市交通违章罚款总额是5亿元，2005年是10亿元，2006年是15亿元，2007年是20亿元，从2007年年底，为了迎接2008年奥运会，北京市公交和地铁从原来的最高票价5元降低到全程2元，并采取交通严管政策，凡是交通违章的采取严格罚款政策，到2008年底时候，全年交通违章罚款总额达到180亿，这部分钱上交给北京财政后，其中的110亿元又补贴给北京公交公司和地铁公司。与之前相比，北京财政不但没有加重负担，反而每年多盈余近70亿元。

这种“以罚补公共交通”的理念，深圳为啥不学习？

现在深圳公交地铁每年补贴十几亿，公交公司却是打着三家公司的旗号，实质是承包给个人线路，却是全国最贵！为什么？为了盈利的目的，并且是暴利的目的，非上下班时间段，减少发车班次；上下班高峰期虽然正常发车，但不会增加发车量，由于私有拥有线路，这些私营公司不会购买大量公交车辆备用！从而导致，深圳的公交永远都是拥挤的！永远都是满员！

上下班高峰期虽然车能正常发车，但永远满员；其他时段，虽然坐车的乘客少了，但发车辆明显减少，每次等一个车都会等至少15分钟，20分钟以上；如果运气稍好，才会时间稍短点。

深圳公交对内剥削司机和乘务员，对外剥削乘客，对上欺骗政府骗取财政补贴，如此体制，到底谁该负责？

我敢断言，按照目前的状况不改变，把线路承包给我，我不要政府补贴就能盈利！从大量黑公交就可以知道端倪！单公里里程比长途车都贵，这合理么？

深圳的市内竟然没有自行车道，而这是全国唯一的城市！全国大多数城市都是以点为中心向四周扩散，而深圳是唯一一个沿海建设而南北不足五公里的城市，人家其他城市即使两元公交，如果不满意尚可以选择骑自行车或者开车，深圳怎么办？


深圳到广州全程140公里，站内票价65元，每公里票价仅仅2.15元，更多时候长途客车都是做了十几个人；深圳大学北门每周六发往广州大学城的班车全程仅需要30元（去年的数字，现在涨价没不太清楚）

深圳的公交车某线路全程28公里，6元，每公里票价达4.67元，并且每天都超载、满员！每班车差不多等半个小时！其中379线路比较便宜，全程两元，但有时候让你能等2个小时！全线路总共才20台车吧（同司机闲聊说的），拿这样的低价线路来敷衍政府欺骗公众！

为什么全国大多数城市都是一元 两元的公交到深圳就成了几十元？

北京地铁四号线全长28公里，票价为2元。

深圳地铁一号线全长21.8公里票价却要6元

广州同等长度的线路2号线全程收费4元，如用月卡，才2元

上海地铁一号线全程38公里，票价5元！

北京市民起诉北京市交通执法队要求公开交通罚款总额，深圳的交通罚款总额能否公开？谁去起诉？http://news.qq.com/a/20100211/000058.htm


深圳两车队刷公交卡骗补贴84万 经营权被取消

http://news.qq.com/a/20080412/001627.htm

http://szbbs.sznews.com/viewthread.php?tid=688511&extra=page%3D1&sflag=

http://szbbs.sznews.com/viewthread.php?tid=936993&extra=page%3D1&sflag=